BMW wist afgelopen jaar zo'n 24.000 exemplaren van de sportieve topmodellen af te zetten. Het bedrijf werd daarbij geholpen door de beschikbaarheid van de M3, die in het jaar daarvoor werd geïntroduceerd. Nu het nieuwtje eraf is, de wereld in een financiële krisis verkeert, en de M5 en M6 tegen het einde van hun carrière lopen, dalen de verkoopcijfers sterk. De marktintroductie van de X5 M en X6 M is te laat om het 2009-resultaat positief te beïnvloeden. De twee rappe mastodonten zorgen sowieso niet voor een groot volume. De verwachte verkoopaantallen liggen op hetzelfde niveau als die van de M5.

Segler benadrukt dat het motorsportmerk geen auto's geforceerd in de markt zet. Toch zullen ontslagen door de teruglopende productie niet volgen. "Door kostenbesparingen werken we nog kostendekkend," zegt Segler in het Duitse automagazine. "We zijn winstgevend."

Een model dat voor een groot volume kan zorgen, is een M-versie van de 1 Serie. Segler geeft net als zijn collega eerder tegenover De Telegraaf, dat M-producten voor een grotere groep autoliefhebbers bereikbaar moet worden. "We bekijken de mogelijkheden om op basis van de huidige 1 Serie een instapmodel uit te brengen." De verkoop start in voorjaar 2011. Eerder zei Christoph Smieskel, productbaas van BMW M GmbH, tegen deze site dat het lastig wordt om de juiste carrosserievariant te kiezen. "De Verenigde Staten is de grootste afzetmarkt voor de M-modellen." Op dat continent is een sedan populair. In Europa prefereert de koper een hatchback. De gulden middenweg is de coupé. Een techneut liet tegelijkertijd weten dat de uiteindelijke keuze valt op een 135i M met lichtgewicht carrosserie, uitgekleed interieur, aangepast onderstel en opgevoerde motor.

 Mail  Print

Plaats op: