NIEUWE FERRARI CALIFORNIA IS HELEMAAL TOP

Al met al meer dan voldoende redenen om de 4,56 meter lange, 1,90 meter brede en slechts 1,30 meter hoge 'California', waarvan de naam verwijst naar de legendarische Ferrari 250 uit de jaren '50, uitgebreid aan de tand te voelen. En waar kan dat beter dan op Sicilië, waar niet alleen de weergoden alle medewerking verleenden, maar waar de vele heerlijke bergweggetjes en haarspeldbochten er ook perfect bij lagen en regelrecht uitnodigden om deze sportwagen eens flink van katoen te geven. De California moest een veelzijdige coupé/cabriolet worden, met de allroundeigenschappen van een echte Ferrari. Dat betekent in ieder geval meer dan 450 pk, extreem sportieve prestaties, F1-techniek en een prijs die ruim boven de twee ton uitkomt. Aan de andere kant moest de California ook een 'Gran Turismo' (GT) zijn, waarmee lekker relaxed kan worden gereden.

'Mid-front'

Het hart van de sportwagen ligt bij de California net achter de vooras. Die zogenoemde 'mid-front'-motor heeft een slagvolume van 4,3 liter en levert 460 pk bij maximaal 7800 toeren, lekker doorhalen in de verschillende versnellingen is dus mogelijk. Het maximumkoppel van 485 Nm is al bij 2250 krukasomwentelingen voorhanden en blijft tot maximaal 5000 toeren volop ter beschikking. De prestaties van de 1630 kilo zware Italiaan overtreffen de stoutste verwachtingen. Na het starten van de motor (met een rode knop, links op het stuur) komt de direct ingespoten V8 tot leven. Even murmelt de achtcilinder, maar met een beetje gas erop ontaardt dat in een diepe grom. Natuurlijk openen we (in 14 tellen) meteen het klapdak, waardoor die typische Ferrari-brul zonder belemmering op de trommelvliezen roffelt. De Ferrari California katapulteert vervolgens in 3,9 seconden naar 100 km/u, met hulp van de eerder gememoreerde zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. Nog leuker wordt het als we de forse schakelpeddels achter het stuurwiel erbij betrekken. De V8 knalt er dan bij het terugschakelen duchtig op los, vooral onder viaducten en in tunnels klinkt het alsof er met scherp wordt geschoten. De topsnelheid zou 310 km/u moeten zijn. We hebben het niet gereden, maar dat hij het haalt staat buiten kijf.

'Brug'

Het aluminium koetswerk heeft een uiterst geslaagd design. Opvallend zijn ook de twee ronde achterlichten, die gedeeltelijk door de bovenrand van de achterklep naar buiten steken. Links en rechts zijn verder bóven elkaar geplaatste dubbele uitlaatpijpen gemonteerd. Dat zorgt ervoor dat de diffusor (die voor extra neerwaartse druk zorgt) bréder kon worden. De fraaie lichtmetalen wielen zijn 19 inch groot en hebben banden in de maat 245/40 (voor) en 285/40 (achter). Standaard heeft de California reusachtige keramische remschijven. Tussen de voorstoelen staat een soort aluminium 'brug', met daarop de knoppen voor de launch-control en de automatische bak (inclusief knop om die in achteruit te zetten). Verder ook de schakelaar voor het openen en sluiten van de aluminium hardtop en de elektrische bediening van de zijruiten. Rechts op het stuurwiel dan natuurlijk nog de 'manettino'-schakelaar, waarmee de set-up van de auto in comfort, sport en race kan worden gezet. In de laatste stand zijn alle veiligheidssystemen (behalve ABS) uitgeschakeld, dus oppassen. Voor het eerst ook een Ferrari met neerklapbare achterbankleuning, waardoor er nu zelfs ski's kunnen worden meegenomen. Met gesloten dak bedraagt de inhoud 340 liter.

Tja, en dan nog even de prijs. Ook niet onbelangrijk in deze financieel moeilijke tijden. De nieuwe Ferrari California is er vanaf €246.980 en wie de sportwagen nu bestelt, moet minimaal twee jaar wachten. Want alle productiecapaciteit is al weer op met de orders die er momenteel liggen.

Proefabonnement?

Volg ons ook op Facebook, Twitter en Hyves.

Autovisie voor autonieuws, testverslagen sinds 1956, evenementen, aankoopinformatie en nog veel meer.