GOED OP WEG MET RENAULT LAGUNA COUPE

Toch kost het volgens Thierry Sybord, directeur Renault Nederland, nog steeds veel moeite om autokopers van de Laguna-kwaliteit te overtuigen. "De verkoop wordt gelukkig wel beter, maar is nog niet volgens verwachting. Met de Coupé verwachten we dat te compenseren, maar tevens ook meer klanten voor Berline en Estate te trekken", aldus Sybord.

Ruimte

Alle verhoudingen van de 4,64 meter lange, 1,85 meter brede en 1,40 meter hoge Laguna Coupé lijken te kloppen. De nieuweling is 5 cm korter de dan de Berline en ook de wielbasis is met 2,69 meter een zestal centimeters minder. Toch valt de beschikbare ruimte op de achterbank niet tegen. Door de sterk aflopende achterkant kijken de achterpassagiers wel gauw tegen de dakstijlen op. De inhoud van de bagageruimte is 423 liter, maar kan door de neerklapbare achterbankleuning nog verder worden vergroot.

De achterkant van de auto doet op de een of andere manier sterk aan een Jaguar of een Aston Martin denken. De smaller toelopende achterklep heeft boven het ruitvormige wybertjeslogo een aantrekkelijke verhoging. Opvallend zijn de smalle led-achterlichten, die gedeeltelijk in de spatschermen doorlopen. De forse koplampunits zijn standaard van bi-xenonverlichting voorzien. De neus van de Coupé is duidelijk herkenbaar doordat de luchtinlaat in de voorbumper groter is dan bij de andere Laguna's. Standaard heeft de auto 17 inch lichtmetalen wielen. Dat maakt de Fransman nog een stukje aantrekkelijker. Op motorisch gebied is er volop keuze uit benzine- en dieselversies, waarbij het vermogen varieert van 150 tot 240 pk. Hagelnieuw is de 3.0 dCi V6-motor, die een vermogen heeft van 235 pk, alsmede een verslavend koppel van liefst 450 Nm. De zescilinder reageert dankzij de turbo met variabele geometrie heel soepel op het gaspedaal. In 7,3 seconden rijd je al 100 km/u en de topsnelheid bedraagt een meer dan acceptabele 242 km/u. Het is verder opvallend stil in de auto. Al met al een echte reiswagen, waarvan het brandstofverbruik met gemiddeld 1 op 13,9 ook aangenaam is. Een minpuntje is het ontbreken van een richtingaanwijzer waarbij je de hendel slechts eventjes hoeft aan te tikken om 'm een keer of drie te laten knipperen. Vooral bij het wisselen van rijbaan ideaal, zoals vele andere modellen vandaag de dag bewijzen. De Fransen konden niet uitleggen waarom zoiets eenvoudigs over het hoofd is gezien. Dik tevreden zijn we ook over de prestaties van de 3,5 liter V6-benzinemotor. Goed voor 240 pk en een koppel van 330 Nm. De zescilinder wordt ook in de Nissan 350 Z gebruikt, maar dan met 300 pk. Hij kan ook aan een zestraps automaat worden gekoppeld. Uitstekende rapportcijfers met een sprint van 0-100 km/u in 7,4 seconden en een topsnelheid van 244 km/u. Over het dashboard kunnen we kort en duidelijk zijn: het oogt heel netjes maar alles is exact hetzelfde als in Berline en Estate. Elke versie heeft wel lederen bekleding en dat past prima in het chique plaatje. De GT-uitvoeringen en de V6-versies hebben standaard het '4Control'-chassis, met vierwielbesturing. Tot een snelheid van 60 km/u sturen de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen, waardoor hij 'korter' draait. Boven 60 km/u sturen ze in dezelfde richting, waardoor meer bochtstabiliteit ontstaat.

De prijskaart van de Renault Laguna Coupé begint bij ?37.800 voor de 2.0 Dynamic (170 pk), die alleen met automaat is te leveren. Voor de 150 pk dieseluitvoering met handgeschakelde zesbak moet €39.500 worden betaald. De GT-benzine met 205 pk kost €42.500 en de GT-diesel met 180 pk €44.200. De twee zescilindermodellen ten slotte staan voor €46.500 (3.5-benzine) en €52.000 (3.0-diesel) in de prijslijst. Renault wil hier volgend jaar 1000 stuks op kenteken zetten.

Proefabonnement?

Volg ons ook op Facebook, Twitter en Hyves.

Autovisie voor autonieuws, testverslagen sinds 1956, evenementen, aankoopinformatie en nog veel meer.