FORD KA: BLOEDBROEDER

Verwacht hier dus geen nieuwtjes omtrent hele speciale nieuwe motoren, uitgekiende versnellingsbakken of totaal andere ondersteltechniek. Want dat zit er allemaal niet op, in of aan. De nieuwe Ka, die er met benzinemotor vanaf 10 mille is en met diesel minimaal 16.000 euro kost, wordt op dezelfde band van de Poolse Fiat-fabriek in Tychy gemaakt als de Fiat 500 (en de Panda) en deelt met die auto derhalve een groot deel van de componenten. Ford heeft er een eigen designteam op losgelaten, dat geprobeerd heeft om ook dit kleinste model naar bekende 'kinetic design'-filosofie vorm te geven en verder hebben de Engelse en Duitse ingenieurs zich nog eens over de afstemming van veren, dempers en stuursysteem gebogen. Grootste verschil: de Ka heeft een achteras mét torsiestabilisator, waardoor de vering/demping nét wat minder stug kon worden gekozen dan bij de 500. Daardoor is hij op een slechte weg comfortabeler en 'springt' die achteras minder snel bij het nemen van hobbels. Je kunt er (als het moet) lekker mee gooien en smijten, de stabiliteit is erg goed en de besturing (ook iets aangepast, maar nauwelijks merkbaar) voelt direct en trefzeker aan.

Afzet

We konden zowel met benzine- als dieseluitvoering rijden, waarbij de eerste versie hier voor 95 procent van de afzet zal zorgen. De 1,2 liter Duratec-viercilinder heet bij Fiat 'Fire' en levert z'n 69 paardenkrachten keurig af bij een toerental van 5500 omwentelingen, terwijl het bescheiden koppel van 102 Nm bij 3000 toeren wordt bereikt. Verwacht geen grootse prestaties, want nul tot honderd duurt méér dan dertien tellen (13.1 volgens de officiële opgave), terwijl je ook nadrukkelijk moet 'douwen' om de top van 159 km/u op de meter te krijgen. De souplesse is maar zo-zo, slechts met frequent schakelen (gaat soepel) heb je de beschikking over voldoende trekkracht. Gemiddeld 1 op 19,6 moet volgens Ford mogelijk zijn (Fiat geeft voor de 500 1.2 precies hetzelfde verbruik). Láát dat nou in de praktijk 1 op 15 à 16 worden, dan nog is de nieuwe Ka een zuinig karretje. De 1248 cm³ Duratorq-diesel (1.3 JTD bij Fiat) levert qua absolute waarden vergelijkbare prestaties, maar biedt dankzij het hogere koppel van 145 Nm in de praktijk meer plezier.

Breder

De Ford Ka is met 3,62 meter 7,5 cm langer en met net geen 1,66 meter 3,5 cm breder dan een Fiat 500. De hoogte is dik anderhalve meter. Het design is 'des Fords', met nadrukkelijk geprononceerde trapeziumvormige grille en naar achteren toe hoger oplopende carrosserielijn. In de flank zit een leuke profiellijn en de spatborden zijn een tikkeltje uitgeklopt. Het originele ('het lelijke', zeggen sommigen) van de oude Ka is echter verdwenen. De binnenruimte is acceptabel en natuurlijk precies hetzelfde als bij de 500. Het dashboard oogt heel leuk, maar onvermijdelijk zijn de materialen allemaal vrij hard. De bagageruimte is met standaard 224 liter fiks gróter dan bij de Fiat 500 (185 liter), maar dat komt omdat de Ka met bandenreparatieset wordt geleverd, terwijl de Fiat een 'thuiskomer' meetorst.

Met een basisprijs van €10.000 is de Ford Ka 1.2 Trend 1500 euro goedkoper dan de Fiat 500 1.2 'Naked', terwijl de uitrusting iets uitgebreider is. Dat betekent standaard ABS, elektrisch verstelbare buitenspiegels, stuurbekrachtiging en centrale vergrendeling, bij de Ka zelfs met afstandsbediening. Bovendien heeft de Ford standaard een radio/cd/mp3-speler en de 500 Naked slechts radiovoorbereiding. De titaniumuitvoering is 1000 euro duurder en heeft dan o.m. airco, mistlampen voor, maar nog altijd stalen wielen en nog altijd slechts twéé airbags. Bij Fiat heeft de 500 Pop (€12.995) wél die extra airbags en zelfs een knieairbag. Dat laatste item staat bij Ford niet eens op de lijst met accessoires. Vreemd, want het kan door de Poolse fabriek dus zó worden geleverd. Maar Ford zegt met vier sterren op EuroNCAP-gebied tevreden te zijn, terwijl de Fiat 500 er daar al vijf heeft gescoord. Het zou toch niet zo moeilijk moeten zijn om zo'n knieairbag in ieder geval mogelijk te maken voor Ka-rijders? Gemiste kans van Ford.

Proefabonnement?

Volg ons ook op Facebook, Twitter en Hyves.

Autovisie voor autonieuws, testverslagen sinds 1956, evenementen, aankoopinformatie en nog veel meer.