Peugeot 3008 is een STOERE FRANSMAN

Door de 3008 van 'Grip Control' (optioneel) te voorzien, moet de Fransoos volgens Peugeot ook 'offroad' redelijk uit de voeten kunnen komen. Dit systeem (600 euro) zorgt voor een optimale grip van de voorwielen, maar wordt dan wel geleverd in combinatie met 16 inch grote wielen die zijn voorzien van Mud&Snow-banden. Bestel je dit systeem niet, dan staat de 3008 op 17 inch grote wielen. Alleen voor de 1.6 HdiF-versie geldt overigens een meerprijs van 1200 euro. Uiterlijk ziet de nieuwe cross-over, die op hetzelfde platform als de 308 staat, er tamelijk robuust uit. De imposante luchtinlaat en grille onderstrepen de stoere uitstraling. In zijn totaliteit lijkt de auto behoorlijk op de Nissan Qashqai, een concurrent die inmiddels erg succesvol is gebleken. Met een lengte van 4,37 meter is de 3008 mooi compact en zal hij ook in druk stadsverkeer goed zijn weg weten te vinden. Breedte en hoogte bedragen respectievelijk 1,84 meter en 1,64 meter.

De zitpositie is zo'n 14 cm hoger dan in de 308. Achter het stuur gezeten valt op hoe hoog tunnelconsole en versnellingspook zijn geplaatst. Je voelt je als bestuurder behoorlijk ingebouwd. Rechts van de pook zit een forse handgreep die het suv-gevoel moet versterken. Het dashboard bestaat uit zacht materiaal en veel knoppen en klokken zijn chroomkleurig afgewerkt. Onder het dubbele centrale luchtrooster zit een rits leuk ogende tuimelschakelaars. Twee daarvan zijn voor de bediening van de head-up display, onderdeel van het 980 euro kostende 'Pack Techno'. De informatie wordt overigens niet op de voorruit geprojecteerd maar op een plastic schermpje dat uit het dashboard omhoogkomt. Verder vonden we toerenteller en snelheidsmeter wat te ver uit elkaar staan. De ruimte op de achterbank is meer dan voldoende.

Op motorisch gebied is er keuze uit twee benzineversies en drie diesels, met vermogens van 110 tot 163 pk. De laatste betreft de 2.0 HDiF met zestraps automaat. Wie kiest voor een handgeschakelde zesbak krijgt een vermogen van 150 pk. De prestaties van deze overigens prima rijdende zelfontbrander bevielen uitstekend, op de gereden route sloeg de 1504 kilo wegende 3008 absoluut geen gek figuur. De viercilinder is nauwelijks hoorbaar en zorgt voor een acceleratietijd van 9,7 seconden tot 100 km/u. Hij is verder goed voor een top van 195 km/u. Peugeot claimt een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 17,8, maar dan moet met een 'fluwelen' voet worden gereden.

Helaas was er geen mogelijkheid om 'Grip Control' uit te proberen. De bedieningsknop voor dit systeem zit op de middentunnel en kent vijf standen: Normaal, Sneeuw, Terrein, Zand en ESP Off. Afhankelijk van de ondergrond wordt het vermogen dan zo goed mogelijk over de aangedreven voorwielen verdeeld.

Volgens Peugeot wordt de 3008 vanaf 2011 de eerste auto van PSA die als Hybrid4 geleverd kan worden. Met deze technologie worden brandstofverbruik en uitstoot van schadelijke stoffen fors teruggedrongen. De combinatie van de verbrandingsmotor en elektromotor levert een vermogen op van 200 pk, 163 stuks van de 2.0 HDiF-diesel en nog 37 pk uit de elektromotor die de achterwielen aandrijft. De CO2-uitstoot van die 3008 met vierwielaandrijving bedraagt slechts 109 g/km.

Peugeot verwacht dit jaar 3900 exemplaren van de 3008 in Nederland te verkopen. De prijzen beginnen met €23.800 voor de 120 pk sterke benzineversie SR. De ST is €1750 duurder en de GT is er vanaf €28.950. De dieselversies beginnen bij €28.100.

 Mail

 Print