STOCKHOLM -  Toyota heeft de laatste jaren zowel roem toegezwaaid als hoon over zich heen gekregen, wanneer het over de hybride-Prius ging. Tegenstanders verweten het Japanse merk energieverspilling bij de productie, maar die rekensommetjes bleken maar al te vaak niet te kloppen, terwijl de voortrekkersrol van het merk gemakshalve werd vergeten. Ruim 1,2 miljoen zijn er geproduceerd en nu is er een nieuwe versie. Die ruimer, zuiniger, maar even duur is (vanaf €24.990) als het vorige model.

loading media player ...

Toyota Prius

Het uiterlijk is nog enorm herkenbaar. Vorm volgt functie, dat kun je er van zeggen. Niemand vindt (en vond) de Prius nu meteen een schoonheid, maar door hem iets langer en breder te maken is er aan binnenruimte gewonnen (ook achterin zit je nog net met de kruin vrij), terwijl hij cosmetisch aan modernere tijden is aangepast. Zo heeft de 4,46 meter lange, 1,75 meter brede en 1,49 meter hoge auto nu deels led-verlichting (dimlicht/achterlicht/remlicht) en is de afwerking op een beter/hoger niveau gekomen. Toyota heeft voor deze derde Prius-generatie gewoon vastgehouden aan 'Hybrid Synergy Drive', een full hybrid installatie waarbij elektromotor en verbrandingsmotor elkaar ondersteunen, maar die ook afzonderlijk voor aandrijving kunnen zorgen. In de EV-modus kan de Prius maximaal 2 km tot een snelheid van 50 km/h geheel elektrisch worden gereden. De nieuwe Prius is krachtiger en sneller, maar desondanks zuiniger, wat resulteert in een nog 14% lagere CO2-uitstoot. De nieuwe 1798 cm³ motor werkt volgens het 'Atkinson-principe', wat zorgt voor minder interne weerstand en lagere uitlaatgastemperaturen. Het vermogen is 98 pk en er wordt een koppel van 142 Nm door gegenereerd. Het totale systeemvermogen is echter 136 pk, wat op conto van de assisterende 60 kW elektromotor kan worden geschreven. Die werkt nu met een nog hogere spanning (650 Volt), wat wellicht gevaarlijk overkomt, maar feitelijk voor minder warmte in het systeem zorgt, doordat de stroom láger kan zijn bij hetzelfde vermogen. Nul tot honderd duurt 10,4 tellen, de top ligt bij 180 km/u. Op accugebied wordt vastgehouden aan het beproefde nikkel/metaalhydridepakket. Compactere lithium-ion accu's zullen we pas bij de plug-in Prius, waarmee volgend jaar een testsessie start, tegenkomen. Desondanks is de grootte van de bagageruimte met 30 liter toegenomen tot 445 liter. Met de bankleuningen neergeklapt is dat 1120 liter.

De nieuwe Prius heeft een 9% láger benzineverbruik, met een officieel gemiddelde van slechts 3,9 l/100 km en een officiële CO2-uitstoot van slechts 89 g/km. Waarmee de auto natuurlijk 'A' is, geen BPM-last kent en vanaf volgend jaar ook geheel is vrijgesteld van de houderschapsbelasting. Wij reden in Zweden twee routes overwegend binnendoor, met redelijk wat afremmen en optrekken en kwamen gemiddeld tot 5,5 l/100 km. Maar 1 op 20 kán. Het weggedrag is beter, maar daarmee rijdt de nieuwe Toyota Prius nog niet meteen nét zo goed als een Volkswagen Golf of een Ford Focus. Hij heeft onmiskenbaar nog een wat 'Amerikaans' karakter, wat je vooral in de besturing voelt. Op grotere 17 inch wielen met 215/45-banden (standaard 15 inch) heeft de auto meer rechtuitstabiliteit, is de besturing 'vaster' rond de middenstand en heb je bij het wat sneller ingaan van een bocht ook meer contact met de weg. Het platform is nieuw, maar de wielbasis is met 2,70 meter identiek gebleven en ook voor- en achterwielophanging zijn qua technische lay-out hetzelfde. Toyota produceert de Prius sinds 1997 (!) en heeft daarmee nu al een belangrijke rol in de ontwikkeling van 'de nieuwe automobiel' gespeeld. De derde generatie van deze hybride-auto voldoet op alle fronten ruimschoots aan de eisen/wensen, maar dat laat onverlet dat het nu gebruikte HSD-systeem zonder meer zijn langste tijd heeft gehad. De nabije toekomst is aan plug-in hybrids, zoals de Chevrolet Volt/Opel Ampera, waarbij stééds elektro-aandrijving bestaat en het aanwezige verbrandingsmotortje alleen nodig is om stroom te genereren wanneer je dat stopcontact (thuis of onderweg) niet haalt. Maar Toyota heeft met de nieuwe Prius nog steeds een sterke troef in handen. Een leaserijder bespaart er op vierjaarsbasis bij voorbeeld 4700 euro fiscale bijtelling mee, voor het bedrijf zijn de brandstofkosten etc. lager.

Voor de basisprijs van €24.990 (Comfort) krijg je een leukigheidje als 'head-up display' en natuurlijk een uitgebreide veiligheidsuitrusting met zeven airbags en stabiliteitsregeling (VSC). Daarboven staan nog Aspiration-, Dynamic- en Executive-versies voor achtereenvolgens €27.990, €31.290 en €34.390. O ja, de accu's zijn voor 95% recyclebaar, meldt Toyota nog even. Milieuvriendelijk dus, het is maar dat u het weet.

 Mail

 Print