FIAT 500C: GEHEEL IN STIJL

Nog even geduld dus, want wéér krijgen de Italiaanse, Britse en Franse dealers voorrang. Begin volgende maand staat de open 500 daar al in de showroom, omdat het de belangrijkste afzetgebieden voor Fiats benjamin zijn. De Italiaanse fabrikant bouwt in zijn Poolse fabriek dit jaar namelijk 25.000 stuks van de 500C, op een geplande jaarafzet van 35.000 units. Ondanks de 'C' van cabriolet in de naam van deze auto is het natuurlijk geen 'echte' open auto, want hij heeft gewoon nog dakranden en deurstijlen. De auto is voorzien van een linnen softtop, die zich samen met de achterruit tot vlak boven op de achterklep laat opvouwen. Zo op het eerste gezicht een eenvoudige constructie, waarin je moeilijk de 80 miljoen euro ontwikkelingskosten terugziet die Fiat ervoor claimt. Het daksysteem werkt echter vernuftig en is qua constructie goed afgewerkt. Met één druk op de knop schuift het stoffen dak horizontaal naar achteren. Een tweede push laat de kap verder naar beneden glijden. Laatstgenoemde handeling kan tot een snelheid van 60 km/u, aangezien je tijdens die actie als bestuurder eventjes het achteropkomende verkeer niet meer in de binnenspiegel kunt zien. Voor in de Fiat 500C krijg je overigens wel degelijk een echt cabriogevoel, al zorgen de gesloten ramen en dakranden niet voor de 'ultieme beleving'. Normaliter staan onze zwart/grijze haarsprieten na een rit in een open auto alle kanten op, maar in de 500C bereikt de rijwind je haardos nauwelijks. Maar de 500C kan ook irriteren. Met half geopend dak slaat de rijwind namelijk in het interieur. Door de vaste ramen kan de wind niet weg, waardoor er een flink gedreun ontstaat. Maar wat meldde Fiat ons ná de testrit: het kleine windvangertje boven op de voorruit is verstelbaar. Wie dat hóger zet, zou daar geen last van hebben. Binnenin is het met de dubbellaagse kap gesloten aangenaam stil. Het dak sluit zelfs in drie fasen. De eerste druk op de knop dient namelijk om de achterruit weer rechtop te zetten. De tweede om het dak tot 25 cm vóór de voorruitbovenkant te sluiten. Daarna moet je de knop vasthouden. Ook voor de veiligheid bedoeld, want anders zou iemand er per ongeluk met de handen tussen kunnen komen. Bij de afwerking van de dakhemel heeft Fiat wel wat steken laten vallen. De softtop klappert in half geopende toestand behoorlijk, wat niet alleen hinderlijk is, maar bovendien niet bevorderlijk voor de constructie. Het stoffen kapje is er in rood, beige of zwart. Overigens, wanneer het dak helemaal open is, valt de rolkap een klein stukje over de achterklep heen. Wanneer die klep toch moet worden geopend, schuift dat deel echter volautomatisch een stukje omhoog, zodat de kofferklep probleemloos kan worden bediend.

Stabilisatorstang

Fiat heeft verder nog wel wat aanpassingen moeten doorvoeren om de softtop te kunnen implanteren. Je ziet het niet, maar de voorruitstijlen zijn sterker uitgevoerd en achter zit nu een stabilisatorstang om de boel beter in toom te kunnen houden. Al met al is het koetsje 50 kilo zwaarder geworden. Onveranderd biedt de 500 ook als C plaats aan vier personen. Je zit er hoog in en voelt zodoende de carrosserie in bochten tamelijk overhellen. Dat vraagt om wat gewenning, maar toch zorgt de koersvastheid voor een prima bochtgedrag. Fiat claimt dat de torsiestijfheid op hetzelfde niveau ligt als dat van de dichte versie. Tijdens het rijden voel je alleen op een slechtere weg de stuurkolom iets trillen. Het 100 pk sterke 1.4-benzineblok van deze testwagen zorgde voor keurige prestaties. De Fiat 500C snelt daarmee in 11 tellen van stilstand naar 100 km/u en stelt een top van 182 km/u in het verschiet. De 1.2 met 69 pk, die ook in deze open Fiat kan worden besteld, kan er net mee door. Officiële prijzen zijn natuurlijk nog niet bekend, maar reken voor alle C-versies van de Fiat 500 op een meerprijs van ongeveer 3500 euro. Daarmee is de beginprijs van ongeveer 17.000 euro dan verklaard, want de goedkoopste 'gestripte' 500-versie zal niet als C worden geleverd. Fiat sluit niet uit dat er later ook nog een 500C Abarth met turbomotor en 135 pk volgt. Totaal overbodig, maar er zijn wel degelijk liefhebbers voor. Aan de andere kant, dat model staat níet in het historische 500-boek. Volgende model dan? Eind 2010 komt in ieder geval de bestelversie, de nieuwe Fiat 500 Giardiniera.

Proefabonnement?

Volg ons ook op Facebook, Twitter en Hyves.

Autovisie voor autonieuws, testverslagen sinds 1956, evenementen, aankoopinformatie en nog veel meer.