BEIERSE BEUL

De X6 M is absoluut geen auto van het kaliber M3, M5 of M6. Maar wat wil je, hij weegt 2,3 ton en heeft een hoog zwaartepunt. In vergelijking met zijn broers is het net een luxe vierpersoons 'touringcar'. Maar de mensen van M GmbH, zoals de divisie officieel heet, verbinden natuurlijk niet aan elk willekeurig model hun befaamde naam. Waar moet zo'n auto dan feitelijk aan voldoen? M staat voor dynamic, respons, agility en feedback, melden de Duitsers. Om dat te bewijzen hebben zij nota bene het Amerikaanse circuit Road Atlanta afgehuurd om ons kennis te laten maken met het krachtigste M-duo ooit! Op het meer dan vier kilometer lange baantje, dat eigendom is van de bekende Panoz Motorsports Group, mogen we met de X6 M op de limiet rijden. Géén beperkingen of geïmproviseerde chicanes. Bovendien geen gemodificeerde wagens met aangepast stabiliteitsprogramma, hardere schokdempers of een vers setje banden. Gewoon de snelle SUV waarmee we vanuit Atlanta zeer comfortabel en op prettige wijze de weg naar het circuit hebben afgelegd. Op de track, waar onder andere in de Le Mans Series wordt gestreden, verbaast de X6 M subiet. Snoeihard laat de mastodont zich door de twaalf bochten dirigeren. De banden gillen, maar behouden - buiten nadrukkelijk onderstuur - wel degelijk grip en de remmen blijven bijterig. Alleen de hoge zitpositie, het overhellen van de carrosserie en het hoge leeggewicht herinneren je eraan dat je in een SUV zit.

Het is werkelijk ongekend wat BMW met deze X6 heeft gedaan, maar het is en blijft geen wagen waarmee je je moet inschrijven voor het WTCC of de Dutch Supercar Challenge. Houdt het bij een Trackday en verras daar waarschijnlijk alle deelnemers door het imposante front met grote luchtinlaten in de binnenspiegel van je voorligger te laten verschijnen.

Na de vele snelle ronden op Road Atlanta reden wij via een omweg van meer dan honderd mijl terug naar Atlanta. In alle rust, met alle comfort. De elektronisch instelbaarheid van het onderstel zorgt voor een persoonlijk veercomfort, terwijl BMW voor een zeer beschaafd uitlaatgeluid heeft gekozen. Wie bij het verkeerslicht het gaspedaal geheel vloert, tikt na 4,7 seconden de 100 km/h aan. De topsnelheid ligt op 250 km/h, maar kan na bijbetaling en het volgen van een racecursus op 275 km/h worden afgeregeld. De achtcilindermotor van 4,4 liter beschikt over twee turbo's, waardoor 555 pk (147 pk méér dan de xDrive50i!) wordt geleverd. De enorme souplesse van het blok komt voort uit het gigantische koppel van 680 Nm dat van 1.500 tot 5.650 tpm constant is. Door die enorme trekkracht kan BMW geen andere transmissie dan een zestrapsautomaat monteren. De bak met vloeiende gangwisselingen laat zich voor het sportieve gevoel wel handmatig bedienen middels peddels aan het stuur.

Het verbruikscijfer is voor de kopers van dit soort snelle, zware en grote jongens geen issue. Het ligt op 13,9 l/100 km gemiddeld en daar hoort voor de duidelijkheid geen gitzwart energielabel bij, maar een F. Wellicht ligt de gemiddelde Nederlander daar wel wakker van, in belangrijke afzetgebieden als Rusland en China telt de CO2-uitstoot van 325 g/km totaal niet. Ook de Amerikaanse koper bekommert zich er niet om. De verkopen in Nederland spelen slechts een bijrol voor BMW als voor de gehele wereld. De strafbelasting, die de overheid in alle andere dingen dan het milieu steekt, is dan ook volstrekt nutteloos. Het brengt de uiteindelijke prijs op ?155.000 voor de X6 M. Even afgezien van de meerprijs, maar met de dertig mille goedkopere X6 xDrive50i ben je net zo gelukkig als met deze Beierse beul. Dat type biedt tijdens het dagelijkse gebruik zeker net zo veel plezier als het topmodel. Voor ?151.000 is er nog de vijfpersoons X5 M. Qua rijden en beleving niet te vergelijken met de X5 xDrive48i, maar wel van het kaliber X6 M. Maar dan zonder die onooglijke carrosserie.

Tweet

 Mail

 Print