In detail: Volvo S60

Foto: Copyright: Markus Frantz

Op de autotentoonstelling in Detroit een jaar geleden schitterde een conceptstudie van de nieuwe, tweede generatie S60. De definitieve uitvoering wordt volgende maand op de Autosalon van Genève gepresenteerd. Vandaag geeft het Zweedse merk alle ins and outs van de vierdeurs sedan vrij. Feitelijk wijkt de wagen niet veel af van het conceptmodel. Echter, het glazen dak heeft het productiestadium wegens intern gestelde veiligheidseisen niet gehaald. Datzelfde geldt voor de schuifdeuren achter. De S60 is ook in de tweede editie een conventionele vierdeurs sedan. Hij meet van bumper tot bumper 4,63 meter. Daarmee is het model slechts drie centimeter langer dan zijn voorganger. In vergelijking met de eerste generatie is de breedte maar liefst zes centimeter toegenomen. De daklijn ligt een volle vijf centimeter hoger boven het asfalt dan voorheen. Volvo bouwt de vierdeurs op een platform met een wielbasis van 2,78 meter, wat betekent dat de assen 6,1 cm verder uit elkaar staan. De kofferbak meet 388 liter, waarbij de Zweden ook de ruimte onder de laadvloer hebben meegeteld. Het gewicht varieert van 1.545 tot 1.711 kg, afhankelijk van de motorisering en aankleding.

In totaal zijn bij de marktintroductie vier motoren beschikbaar, turbomotoren van 2,0 en 3,0 liter en zelfontbranders van 2,0 en 2,4 liter met vijf cilinders. Daar wordt een 1,6 liter turbomotor in twee configuraties aan toegevoegd, net als een 2.0 Turbo met 240 pk. Ook volgt op dieselvlak een schonere 1.6D Drive-dieselversie. Voor het onderstel heeft Volvo twee settings ontwikkeld, maar in Europa levert de Zweedse fabrikant louter de meest dynamische variant. Het comfortchassis is elders in de wereld af-fabriek aanwezig en het ‘sportonderstel’ juist optioneel. De Four-C gedoopte elektronisch geregelde onderstelafstelling verschijnt op de optielijst. De Zweden hebben de techniek op verschillende punten aangepast. Er is keuze uit de standen Comfort, Sport en Advanced. Om de dynamiek van het model ten opzichte van zijn voorganger te vergroten geeft Volvo het model een 10% directere besturing mee. Vierwielaandrijving is ook dit keer beschikbaar. Op de sterkste dieselvariant is de integraalaandrijving tegen meerprijs leverbaar, terwijl de zescilinder benzine-variant alleen met All Wheel Drive beschikbaar is. Volvo voorziet in Trailer Stability Assist, dat het slingeren van een aanhangwagen moet tegengaan, Engine Drag Control, dat voorkomt dat wielen blokkeren bij het afremmen op de motor, en Corner Traction Control, dat in een bocht het binnenste wiel afremt en naar het buitenste wiel juist meer trekkracht stuurt. Een elektronische handrem is standaard.

Tegen meerprijs rust Volvo de S60 uit met een Adaptive Cruise Control, een snelheidsregelaar die automatisch afstand houdt tot zijn voorganger en de wagen desnoods geheel tot stilstand brengt. Waarvoor eveneens moet worden bijbetaald zijn parkeersensoren vóór en achter, een parkeercamera achter en een camera in het front. Op veiligheidsgebied introduceert het merk Pedestrian Detection. De ingenieurs claimen dat het camera- en radargestuurde systeem in respectievelijk de binnenspiegel en grille voetgangers van 80 cm of langer in het verlengde van de S60 herkent om vervolgens na een waarschuwingssignaal de sedan automatisch af te remmen. Desnoods komt de wagen geheel tot stilstand, mocht de bestuurder niet tijdig reageren. Verder monteert Volvo desgewenst Driver Alert Control, dat het rijgedrag van de bestuurder in de gaten houdt, dodehoek waarschuwings-systeem Blind Spot Information System, Lane Departure Warning dat de chauffeur waarschuwt voor het wisselen van rijstrook zonder richting aan te geven. Met het standaard aanwezige City Safety remt de S60 automatisch wanneer de bestuurder te hard op een voorligger af rijdt.

Volvo rijdt de nieuwe S60 eind augustus, begin september de showrooms binnen. De V60 volgt enkele maanden later.

 Mail

 Print