In detail: Porsche Cayenne

Foto: David Breun, Martin Grega

Foto: David Breun, Martin Grega

Foto: David Breun, Martin Grega

Porsche komt er nog even op terug. Of de uit 2002 daterende Cayenne wel een Porsche kan zijn, zo stelde vriend en vijand van het legendarische merk. De Duitsers verdedigen nu haar beslissing van destijds door te zeggen dat er geen enkel model van het merk zo snel van 0 naar 100.000 verkochte units gaat als de 4x4.

HOGER, BREDER, LAGER

De fabrikant omschrijft de Cayenne als echte sportwagen en trekt zelfs vergelijkingen met haar sportwagenmodellen uit de jaren zestig. Voor de lange motorkap zou naar de autosportmodellen uit die tijd gekeken zijn. Porsche haalt zelfs de Carrera GT erbij. De achterspoiler zou een verwijzing naar die supersportwagen hebben. Wij zien het in ieder geval niet. De Duitsers roemen de dynamiek van het overall-design. De lage grille en de power domes op de motorkap versterken de sportieve uitstraling van de mastodont. Het profiel is scherper gelijnd, zegt de fabrikant. In vergelijking met de huidige versie oogt de Cayenne compacter, maar schijn bedriegt. De nieuweling is langer en breder. De dakhoogte ligt echter lager. Hij is bovendien lichter, tot maar liefst 185 kg voor de Turbo!

NU OOK HYBIDE

De Cayenne neemt van zijn voorganger het complete motorenprogramma over, al zijn de atmosferische zes- en achtcilinder er in motoroutput op vooruit gegaan. De twee leveren respectievelijk 10 en 15 pk extra. Aan de Turbo-uitvoering is wat vermogen betreft niet getornd, evenmin aan de 3.0 V6-dieselmotor. Voor de eerste maal vermeldt het programma een hybrideversie. De Duitsers kiezen voor de combinatie van een 3,0 liter V6-kompressormotor en een elektromotor. Laatstgenoemde bevindt zich tussen de zescilinder en de automatische transmissie. De unit is goed voor een nette vermogen van 47 pk, waardoor de totale krachtcentrale op 380 pk uitkomt. Daarmee levert de hybride-unit méér vermogen dan de dieselversie, zet betere prestaties neer en verbruikt 0,8 l/100 km meer brandstof. De Hybrid met 80 kg zwaar accupakket achterin mag zich de zuinigste benzine-Cayenne noemen. Voor alle modellen geldt een lager verbruikscijfer wat onder andere te danken is aan het lagere gewicht en de toepassing van een achttrapsautomaat in combinatie met een Stop/start-systeem (optioneel op 3.6 V6). Voor wie de actieradius wenst te vergroten, biedt Porsche optioneel een 100 in plaats van 85 liter tank aan, die op de Turbo standaard is.

VIERWIELAANDRIJVING

In alle gevallen is vierwielaandrijving standaard, ook al heeft Porsche naar een louter tweewielaangedreven versie gekeken. De Duitsers zijn echter van mening dat een dergelijk model een vier-keer-vier-systeem moet hebben. Met uitzondering van de dieselversie en de Hybrid krijgt de Cayenne een elektronisch geregelde lamellenkoppeling, die de aandrijfkrachten variabel over voor- en achteras verdeelt. Bij de Diesel en Hybrid wordt de trekkracht in de vaste verhouding 40:60 over de twee assen verdeeld. Net als het bestaande model beschikt de Cayenne over een enorme terreinvaardigheid. Het elektronische Porsche Traction Management bestaat uit drie standen, waarbij afhankelijk van de gemaakte keuze de elektronische systemen worden uitgeschakeld of de variabele trekkrachtverdeling wordt gesperd.

KERAMISCHE REMSCHIJVEN

Voor gebruik op de openbare weg beschikt de mastodont over onder andere het Porsche Active Suspension Management, kortweg PASM. Daarmee verstelt de bestuurder automatisch de schokdempers. Het systeem telt drie standen, Comfort, Normaal en Sport. Op de Turbo is luchtvering standaard. Met de voorziening kan de chauffeur de bodemvrijheid vergroten of juist verkleinen, terwijl op hoge snelheden de carrosserie lager boven het asfalt te liggen. Normaal is de speling tussen bodemplaat en wegdek 21 cm (Turbo 215 mm). Voor off-road-gebruik stijgt de koets tot maximaal 27,3 cm, terwijl bij snelheden boven de 210 km/h de bodemvrijheid tot 17,8 cm wordt teruggebracht. Porsche Dynamic Chassis Control, dat de koets in bochten stabiliseert, is wederom beschikbaar. Op de Cayenne biedt de fabrikant forse remschijven aan, maar voor wie stopkracht belangrijk is, vermeldt de prijslijst 41 cm grote keramische exemplaren. Ze zijn louter op de Turbo beschikbaar. Voor de overige types beperkt Porsche zich tot slechts 39 cm grote schijfjes...

De tweede generatie Cayenne gaat in ons land € 80.500,- kosten wanneer de naamloze 3.6 V6-versie wordt aangevinkt. Het topmodel vergt een investering van €155.500,- en de Hybrid staat voor € 99.990,- genoteerd.

Tweet

 Mail

 Print