“Van alle 911’s die we in Nederland verkopen is 60% een high end model; dat wil zeggen: hoger in het assortiment dan een 4S, dus de Turbo, GT2, GT3 en de GT3 RS," aldus Uiterwaal. De 911 Sport Classic sluit daar goed op aan. Ter vergelijking, in Duitsland levert Porsche 80 stuks, maar ook daar was de belangstelling enorm. De Duitsers kregen in eerste instantie 50 stuks, maar die wagens waren binnen 48 uur vergeven. De thuismarkt vormt samen met Zwitserland en Nederland de voornaamste afzetmarkt. Vanuit het Midden-Oosten was de interesse matig, want daar willen ze geen handbak. De bolide wordt niet geleverd in de Verenigde Staten en een aantal Aziatische landen. Ongeveer vijftig van de 250 units hebben het stuurwiel aan de rechterzijde. Op de plaats van het stuurwiel na zijn alle exemplaren uniek. De carrosseriekleur is witgrijs, de aandrijving van de opgevoerde motor heeft op de achterwielen plaats, maar de koets is de wide body van een vierwielaandrijver.
Porsche Exclusive, een speciale divisie voor de optische en technische tuning van de verschillende modellen, bouwt de Sport Classic sinds december, nadat de wagen afgelopen september op de IAA-autoshow in Frankfurt werd voorgesteld. Met de bolide mikt de fabrikant op verzamelaars en enthousiaste automobilisten. De Duitsers startten in december 2006 met de eerste voorzichtige ideeën. In september 2008 gaf het management groen licht voor het design.
|
De historie van Porsche Exclusive |
||
|
Model |
Volume |
Prijs* |
|
935 Street |
1 exemplaar |
> 500.000 DM |
|
911 Turbo Flatnose |
948 |
202.330 DM |
|
911 Turbo S Leichtbau (964) |
86 |
295.000 DM |
|
911 Turbo 3.6 Flatnose (964) |
76 |
290.000 DM |
|
911 Turbo Cabriolet (993) |
14 |
301.540 DM |
|
911 Turbo S (993) |
345 |
304.650 DM |
|
911 Sport Classic (997 II) |
250 |
201.682 Euro |
|
* Prijzen voor Duitse markt |
© 1996-2012 Telegraaf Media Nederland | Landelijke Media B.V., Amsterdam.
Alle rechten voorbehouden.
e-mail: redactie-i@telegraaf.nl
Privacy | Disclaimer