OP TWEE POTEN!

Audi A1 Sportback

Audi A1 Sportback

Audi A1 Sportback

Audi A1 Sportback

Deellastbereik

Om brandstof te besparen heeft de onder normale omstandigheden 140 pk/250 Nm leverende motor het zogenaamde ’Cilinder on Demand-systeem’ gekregen. Dat schakelt in bepaalde situaties de tweede en derde cilinder van de viercilinder motor uit, waardoor die in dat ’deellastbereik’, zoals techneuten het noemen, zuiniger wordt. Dat gebeurt met hulp van (elektromagnetisch werkende) verschuifbare hulzen op de nokkenas. Daarmee worden de kleppen van een cilinder bediend. Het gewone profiel, dat normaal gesproken voor het openen van zo’n klep zorgt, wordt opzij geschoven. Er kan dan geen kracht meer worden uitgeoefend en dus blijven de kleppen dicht en worden de cilinders uitgeschakeld.

Het leidt volgens VW/Audi tot een besparing van 0,4 liter per 100 km en met start/stop erbij zelfs 0,6 liter.

Cilinder on Demand werkt alleen wanneer de gevraagde trekkracht tussen 25 en 75 Nm ligt, bij toerentallen tussen 1400 en 4000 omwentelingen. Wanneer je afremt op de motor of het gaspedaal onregelmatig bedient, blijft de motor gewoon op vier cilinders lopen. Onderweg in de A1 Sportback merk je eigenlijk helemaal niets van het systeem en dat is meteen het mooiste compliment. In- en uitschakelen gebeurt in 13 tot 35 milliseconden en verloopt geheel geruisloos. Alleen een hele kortstondige ’hik’ in de gasrespons en een verandering van het motorgeluid verraden dat er twee cilinders minder meedoen. Verder is de 1.4 TFSI bij vólle belasting een uitgesproken krachtige motor. Hij vliegt in ongeveer 8 seconden naar 100 km/u en we stelden met een normale rijstijl een verbruik van 7,2 liter op 100 km vast. Een officieel normverbruik en bijhorende CO2-uitstoot worden nog niet gegeven.

Beperkt

Omdat de wielbasis van 2,47 meter hetzelfde is gebleven, blijft de beenruimte achterin deze vijfdeurs A1 even beperkt als in de driedeurs. Wel is er wat extra hoofd- en schouderruimte door een iets rechter gezette achterste carrosseriestijl. De daklijn loopt daardoor ook 6 mm hoger naar achteren uit. Maar een Volkswagen Polo biedt bijvoorbeeld zo’n 6 cm méér hoofdruimte achterin, waardoor deze Sportback met de beste wil van de wereld niet echt praktisch is te noemen. Standaard wordt de Sportback met twee ’losse stoelen’ achterin geleverd. Een driezitsbank is echter een optie zonder meerprijs. De bagageruimte is met minimaal 270 en maximaal 920 liter ongeveer even groot als van de andere auto’s die in dit marktsegment worden verkocht.

Het design van de 25 kg zwaardere Sportback onderscheidt zich door de gewijzigde positionering van de raamstijlen en door de iets rechter staande achterruit. Het iets hogere en langgerektere profiel doet het A1-ontwerp ook goed. De auto is verder met dezelfde motoren en identieke uitrustingsniveaus te krijgen als de driedeurs A1. De nieuwe 1.4 TFSI komt pas in augustus en tot dan zijn er de bekende benzinemotoren met 86, 122 en 185 pk en twee diesels met 90 of 105 pk. De 122 pk-versie maakt dan plaats voor die nieuwe 1.4 TFSI. Vooralsnog vallen alle motoriseringen in de 20% bijtellingcategorie. Aan de bovenkant van het dieselgamma wordt op termijn ook nog een 143 pk 2.0 TDI toegevoegd.

Stalen wielen

De Sportback heeft een meerprijs van 665 euro ten opzichte van de driedeurs. Dat betekent een basisprijs van €17.990 voor de 86 pk-versie, waarvoor je dan overigens slechts 15 inch stalen wielen onder de auto krijgt. Maar een premium auto als deze moet natuurlijk met navigatie en automatische airco worden besteld, waardoor er al gauw vijf mille bijkomt. De twintig pagina’s dikke optielijst staat vol met items die de prijs tot over de 50 mille kunnen tillen. Zeker wanneer je kiest voor de duurste 185 pk 1.4 TSI, die minimaal reeds €30.190 moet opbrengen.

 Mail

 Print