HAKEN EN OGEN

Chevrolet belooft voor de Volt een kilometrage op stroom van tussen de 60 en 80 kilometer, waarbij een en ander nadrukkelijk afhankelijk is van buitentemperatuur, rijstijl en het aantal stroomverbruikers. Oké, het was maar 6 graden boven nul en druk op de weg, waardoor we regelmatig moesten optrekken en remmen. Bovendien reden we met de airco ingeschakeld.

Omweg

Toch hadden we erop gerekend de woon-werkafstand (38 kilometer) gemakkelijk op één batterijlading te kunnen halen, maar dat viel nog lang niet mee. Zeker omdat er onverwacht een kleine omweg gemaakt moest worden, waardoor we vlak voor de eindbestemming de motor hoorden aanslaan. Je ziet dat ook aan het symbool van het accupakket, dat in een tankzuiltje verandert. Verder geven metertjes precies aan hoeveel kilometer elektrisch is gereden en hoeveel liters benzine de Volt verbruikt als het batterijpakket leeg is. Totaal kan er iets meer dan 500 kilometer op volle accu én brandstoftank worden afgelegd. Om echt voordelig (en relatief schoon) te rijden, moet de Volt echter zo vaak mogelijk aan de laadpaal worden gelegd. Maar het aantal laadmogelijkheden onderweg is nog steeds beperkt. Voor de deur met een kabel laden kán natuurlijk, maar er zijn dan altijd wel grappenmakers die de boel saboteren en de stekker eruit trekken.

Grote voordelen van Volt en zustermodel Opel Ampera zijn de nulbijtelling bij zakelijk gebruik, alsmede de vrijstelling van wegenbelasting die voor de auto’s gelden. Daarnaast zijn de kosten voor elektrisch rijden aanzienlijk lager. Zo ben je voor 100 kilometer elektrisch ongeveer 3 euro kwijt en op benzine meer dan het drievoudige. Bij een aantal laadpunten in het land kan bovendien nog geruime tijd gratis stroom worden ’getankt’ en is ook parkeren gratis. Blijft de vraag of het ’eerlijk’ is dat iemand die níet alleen maar elektrisch rijdt van dat nultarief qua bijtelling gebruik kan maken. Dat is echter een politieke keuze geweest.

Stroom

De wielen van de in totaal 150 pk leverende Volt worden altijd elektrisch aangedreven, ook als het accupakket (ondergebracht in de middentunnel) leeg is. Vervolgens gaat de 1.4-benzinemotor werken, die dan stroom opwekt voor de elektromotor. De viercilinder neemt dus niet de aandrijving over, maar zorgt er alleen voor dat er voldoende stroom wordt geleverd. De overgang van accu naar range-extender verloopt overigens naadloos en ook wat betreft geluid is er nauwelijks enig verschil waar te nemen.

Dankzij de reusachtige trekkracht van 368 Nm zoeft de 1715 kilo wegende vijfdeurs hatchback in minder dan 9 seconden naar honderd. De top is begrensd op 161 km/u. De tussensprint van 80-120 duurt 7,9 seconden in Sport. Andere opties zijn Normal (voor dagelijks gebruik), Mountain (voor bergachtig terrein) en Hold. In die laatste stand wordt de accu vólgeladen gehouden, tot het moment waarop beslist emissievrij moet worden gereden.

Beperkt

De modern ogende Chevrolet Volt biedt met 4,50 meter lengte, 1,9 meter breedte en 1,43 meter hoogte aan maximaal vier personen plaats en is daarmee qua ruimteaanbod dus beperkt. Door de sterk aflopende daklijn is de hoofdruimte voor de achterpassagiers bovendien tamelijk krap. De bagageruimte meet ook slechts 310 liter. De meer dan 20 tiptoetssymbooltjes op de keramisch witte middenconsole, waarmee door middel van softtouchbediening allerlei functies kunnen worden in- of uitgeschakeld, zijn niet altijd even goed af te lezen.

Wat betreft wegligging en rijgedrag stelt de Amerikaan zeker niet teleur. Er kan vlot en zelfs wat sportief mee worden gereden, hoewel het echte gooi- en smijtwerk beter kan worden vermeden.

0

 Mail

 Print