SUBTIEL VERBETERD

Ingrijpend

De 4,30 meter lange, 1,77 meter brede en 1,47 meter hoge, négende generatie van de Civic is dus te ingrijpend veranderd om hem zomaar ’danig opgefrist’ te noemen. Er is weliswaar gebruik gemaakt van dezelfde basisarchitectuur en ook het motorenaanbod komt overeen met dat van de oude, maar veel onderdelen zijn vernieuwd. Onder meer door toepassing van een standaard start/stopsysteem en diverse andere ecomaatregelen.

De twee benzinekrachtbronnen zijn net als voorheen soepel, doch ietwat futloos. De 1.4 met 100 pk is er vanaf €18.990 en de 142 pk leverende 1.8 kost drie mille méér. Bovendien is die te combineren met een vijftrapsautomaat, waarvoor dan een extra investering van twee mille nodig is. De minimaal €27.790 kostende dieselmotor is het ingrijpendst gewijzigd. Hij levert nu 150 pk/350 Nm (in beide gevallen tien meer), terwijl het verbruik tot 1 op 23,8 (110 g/km CO2) is gereduceerd. Daardoor is hij net als de twee benzinemotoren in de 20 procent bijtellingcategorie terecht gekomen. De sprint naar 100 km/u duurt slechts 8,3 seconden en de top ligt op 217 km/u. Door zijn flink lange versnellingen en dito eindoverbrenging voelt hij echter niet bijzonder snel aan. Omdat het blok bovendien pas bij 2000 toeren zijn maximumkoppel levert, moet er in de stad flink geschakeld worden om soepel te kunnen rijden. Volgend jaar komt er ook nog een 1.6-diesel met minder dan 100 g/km CO2, met een geschat vermogen van ongeveer 110 pk. De Hybrid zal niet meer worden gevoerd.

Bijgeluiden

Veel energie is verder gestoken in het onderstel van de auto. De oude had nogal wat last van bijgeluiden in de wielophanging, maar daarvan is geen sprake meer. Vering en demping zijn goed in staat om oneffenheden in alle rust te verwerken, zonder dat de koets in snel genomen bochten extreem overhelt of onrustig wordt. Maar zo sportief als het flitsende uiterlijk doet vermoeden, is de Civic absoluut niet. Daarvoor is de elektrische stuurbekrachtiging te licht en te gevoelloos.

Maar deze Honda blinkt uit door zijn praktische mogelijkheden. De eivormige carrosserie zorgt voor een enorme binnenruimte, die door enkele slimmigheidjes goed uitgebuit wordt. Zo is de brandstoftank onder de voorstoelen gemonteerd in plaats van onder de kofferruimte, zodat die laatste met 410 liter zeer groot is. Bovendien is het ‘magic seats’-systeem van de oude Civic overgenomen. Daarmee kun je de zitting van de achterbank naar boven klappen, met een hoge en brede bagageplek direct achter de voorstoelen tot gevolg. Klap je de achterbank op de normale manier neer, dan heb je bijna 1400 liter bergplek tot je beschikking.

Voorstoel

De leefruimte voor de inzittenden is daarentegen niet bijzonder groot. Voorin zit je bijvoorbeeld vrij hoog en met de benen wat ’opgetrokken’. Achterin kun je je voeten niet onder de voorstoel kwijt. Bovendien is de hoofdruimte krap en is de achterzitting nogal kort. Voor een gezin met wat grotere kinderen is de Civic minder geschikt. Het overwegend zwarte interieur, met een combinatie van digitale en analoge meters en diverse displays, komt nogal rommelig over. Een ander kritiekpuntje is de matige overzichtelijkheid van de koets. Met de genoemde vanafprijzen van 19 en 27,8 mille is de Civic met benzine- of dieselmotor niet de goedkoopste in zijn soort, maar hij zal door zijn eigenschappen zeker de nodige mensen weten te verleiden.

 Mail

 Print