DUBBEL GEVOEL

Leefruimte

Zoals je tegenwoordig wel vaker ziet bij driedeurs modellen, wijkt deze Astra GTC qua design sterk af van het vijfdeurs model waarop hij is gebaseerd. Op de antenne, de deurgrepen en de spiegels na, deelt de coupé geen vierkante centimeter plaatwerk met de vijfdeurs. Het resultaat mag er zijn, want dit is absoluut een van de fraaiste coupés die recentelijk op de markt is verschenen. Met zijn buitenmaten van 4,46 x 1,84 x 1,48 meter is hij langer, breder en lager dan de normale Astra. De afstand tussen de voor- en achterwielen (wielbasis) is zelfs nog met een centimetertje verlengd tot bijna 2,70 meter, dus je zit voor- noch achterin om leefruimte verlegen. Ook de bagageruimte is met 375 tot 1235 liter mooi ruim.

Het onderstel is flink aangepast om de GTC sportiever te maken. Niet alleen is de auto met 1,5 centimeter verlaagd, ook werden de spoorbreedtes (de afstand tussen de wielen op één as) zowel voor als achter met respectievelijk 4 en 3 volle centimeters vergroot. Als klap op de vuurpijl beschikt de Astra GTC over de slimme HiPerStrut veerpoten, die eerder debuteerden op de Insignia OPC. Deze speciale veerpoten voorkomen dat de aandrijfkrachten te sterk in de besturing worden doorgegeven, wanneer je volgas geeft. Daardoor kun je in alle rust je koers uitzetten, zelfs bij sportief rijgedrag. Het onderstel zorgt daarbij voor een neutraal en voorspelbaar weggedrag.

Onderstel

De elektrisch bekrachtigde besturing past er goed bij, want die is erg precies en biedt een natuurlijk aanvoelende weerstand. Opel is erin geslaagd om een comfortabele rijervaring te creëren, zelfs als je kiest voor optionele 19-inch wielen. Daarvoor dien je wel de 1000 euro kostende (optionele) FlexRide adaptieve demping te bestellen, waarmee je het onderstel perfect kunt afstemmen op het soort wegdek.

Het is jammer dat Opel geen speciale motoren voor de Astra GTC heeft ontwikkeld, want de 1.6 Turbo-benzine en 2.0 CDTi-diesel die we hebben getest stelden net als in andere Opels teleur. De eerste heeft 180 pk topvermogen en 220 Nm koppel, maar voelt desondanks niet zo bijster snel aan. De tweeliter diesel (165 pk/350 Nm) reageert te traag op het gaspedaal en maakt de auto erg zwaar. Het kentekengewicht komt ermee rond de 1450 kg uit. Maar eerlijk gezegd is dat het enige punt waarop de Astra GTC teleurstelt. Voor de rest is het een waardige concurrent voor de Scirocco, Mégane Coupé en driedeurs versies van Focus en BMW 1-Serie.

Goedkoper

Zoals gezegd: de standaarduitrusting is prima. Zo neem je in elk geval automatische airco, ergonomische comfortstoelen, 18-inch lichtmetaal, cruisecontrol en een radio mee naar huis. De vanafprijzen voor de 1.6 Turbo en de 2.0 CDTi zijn vastgelegd op respectievelijk €29.995 en €31.895. Volgend jaar wordt het allemaal nog wat goedkoper met de 120 pk 1.4 Turbo en een 1,7 liter instapdiesel met 110 pk. En natuurlijk komt de 280 pk OPC-variant ook nog! Tot dan is de Astra GTC 1.6 Turbo met een top van 220 km/u en een 0-100 tijd van 8,3 seconden de snelste. Ook zullen te zijner tijd nog een zestraps automaat en een model met grote panoramische voorruit aan het GTC-programma worden toegevoegd.

 Mail

 Print