HELE JAAR VUURWERK

Porsche 911 Carrera S Coupé

Porsche 911 Carrera S Coupé

Traditie

Het feest begint met het tot leven brengen van de 3,8 liter grote zescilinder boxermotor, die zoals gebruikelijk door een línks van het stuur geplaatst contactslot tot leven wordt gebracht. Waarom links? Nou, dan was je bij een zogenaamde ’Le Mans-start’ (naar de auto lopen, starten en wegrijden) éérder op pad, zo vonden de Porsche-ingenieurs vroeger. Je kon dan met de linkerhand starten en met rechts in één en dezelfde beweging de eerste versnelling inschakelen, zo was de gedachte. Inmiddels is die plaatsing een traditie.

Links dus, dat contactslot. Een diepe roffel van de motor, die uit het diepst van de aarde lijkt te komen, laat vervolgens de adrenaline door je lichaam gieren. Wie op de middenconsole de ’Sport-Plus’-knop indrukt, maakt het motorgeluid nóg scherper. Werkelijk ongelooflijk wat de motortechneuten in Zuffenhausen voor elkaar hebben ’gebokst’.

Als we het gaspedaal indrukken knalt de 911 Carrera S Coupé als een vuurpijl naar voren. De zeventraps PDK-bak met dubbele koppeling kan met de pook worden bediend, maar ook met hulp van twee ’flippers’ aan het stuur, waardoor je dus steeds twee handen aan het stuurwiel kan houden. De voortreffelijke automaat heeft een meerprijs van 400 euro en is zeker een aanrader. Met de flippers kan razendsnel worden geschakeld. Ook kan er volledig automatisch mee worden gereden. Die PDK maakt een handgeschakelde bak (die in de nieuwe 911 óók zeven versnellingen heeft) in principe overbodig. Maar sommigen willen per se zelf schakelen natuurlijk.

De prestaties van de atmosferische zescilinder, die trouwens niet alleen zuiniger en schoner is geworden maar ook sterker (+15 pk), zijn adembenemend. Zet je de 911 op scherp door de launch control in te schakelen (onderdeel van het 2438 euro kostend Sport Chronopakket), dan zit de auto in 4,3 seconden op 100 km/u. De tussensprint van 80-120 km/u duurt maar 2,4 seconden en van 0-200 km/u minder dan 14 seconden. Als top geeft Porsche 302 km/u op voor deze automaat en de handgeschakelde versie is nog twee kilometer per uur sneller. Beide uitvoeringen halen hun topsnelheid in zés. Het zevende verzet zorgt voor een nog wat lager benzineverbruik.

Jaloers

De achterwielaangedreven en 1490 kilo wegende 911 heeft een wegligging om jaloers op te worden. Zeker op droog wegdek kunnen bochten bijna haaks worden genomen. De rechtuitstabiliteit is fenomenaal en vooral bij hoge snelheid helpt de uitschuifbare achterspoiler mee om de neerwaartse kracht (’downforce’) extra te vergroten. Even indrukwekkend zijn de remmen van de 911. In een oogwenk sta je weer stil, keurig kaarsrecht en de rode klauwen geven ook bij herhaald remmen geen krimp.

De nieuwe 911 is een fractie gegroeid en de verlengde wielbasis (+10 cm) zorgt voor wat meer binnenruimte. Op de twee achterplaatsen blijft het echter behelpen en is het voor volwassenen bijna ondoenlijk er te gaan zitten. Het interieur is helemaal top en de middenconsole heeft nu wat meer de vorm van de Panamera gekregen. De tegen meerprijs leverbare sportstoelen (krap 4 mille) zitten als gegoten en bieden optimaal steun.

De nieuwe Porsche 911 Carrera S Coupé is er vanaf €132.680, maar door een ellenlange reeks extra’s komt de totaalprijs van deze testwagen op €173.551 uit. Je kunt er dus nog genoeg aan toevoegen. De duurste extra’s zijn onder meer het Burmester High-End Surround Sound Systeem (€5288), leren bekleding (€3900), Porsche Communication Management (inclusief navigatie €3755) en de sportuitlaat (€3140).

Autovisie lees je ook op de iPad. Nieuws, video's en achtergronden. Kijk hier voor een preview!

 Mail

 Print