Met die benaming legt het model direct een link met het verleden. In de jaren 80 had Toyota namelijk de AE86; een achterwielaangedreven Corolla in de vorm van een tweedeurs coupé en een driedeurs hatchback. "De AE86, beter bekend als de Levin, diende als inspiratie voor de GT 86", aldus Toyota. Ook deze GT 86 heeft achterwielaandrijving. De krachtbron betreft een direct ingespoten 2,0 liter (1.998 cc) boxermotor. De vierpitter is 200 pk en 205 Nm sterk. Via een manuele of automatische (met flippers) zesbak worden de aandrijfkrachten naar de achterwielen getransporteerd. Het netgenoemde koppel en vermogen komen pas laat ter beschikking. Toyota geeft een toerental van 6.600 tpm op voor het koppel en zelfs 7.000 tpm voor de 200 pk's.
De Japanners hebben de boxermotor op een zo'n laag mogelijk punt in het vooronder gemonteerd. Het merk spreekt zelfs van een afstand van slechts 47,5 centimeter. Op deze manier kent de GT 86 een laag zwaartepunt wat een positieve uitwerking heeft op de besturing. Ook de McPherson-veerpoten vóór en dubbele draagarmen achter moeten een positieve bijdrage leveren aan het weggedrag. De gewichtsverdeling van vóór en achter bedraagt 53:47. Toyota heeft het model voorzien van verschillende veiligheidssystemen. Denk hierbij aan ABS en VSC. Dat laatste systeem dient voor het behoud van de stabiliteit en tractie en kan naar wens ook worden uitgeschakeld. De GT 86 is geen forse coupé, hij meet 4,24 meter in de lengte, is 1,285 millimeter hoog en kent een breedte van 1,77 meter. De wielbasis meet 2,57 meter.
Het design van de GT 86 is eigenlijk geen geheim meer, dat is voornamelijk te wijten aan de eerder uitgelekte beelden. Het model kent een spitse neus, een forse heuppartij en een hoog opgetrokken achterzijde. De achterzijde kenmerkt zich verder door zogeheten 'open' achterlichtunits en twee vuistdikke uitlaatpijpen. Binnenin treffen we sportief vormgegeven elementen aan, zoals een sportstuur met een diameter van 365 millimeter, carbonlook op het dashboard, zwarte hemelbekleding, rode stitching op de sportieve zetels en last but not least aluminium pedalen. De prijzen worden begin 2012 vrijgegeven.
© 1996-2012 Telegraaf Media Nederland | Landelijke Media B.V., Amsterdam.
Alle rechten voorbehouden.
e-mail: redactie-i@telegraaf.nl
Privacy | Disclaimer