WINDSTILTE

Volkswagen CC

Volkswagen CC

Volkswagen CC

Eigen benen

Sinds de Passat CC in 2008 op de markt kwam zijn er wereldwijd zo’n 320.000 exemplaren van verkocht. Nu wordt het blijkbaar tijd om op eigen benen te staan, maar het is ook een manier van Volkswagen om dit model méér afstand te laten nemen van de normale Passat. Waardoor de auto beter het gat vult dat gaapt tussen topmodel Phaeton en die gewonere Passat-versies. Beetje tegenstrijdig met die policy is echter dat deze nieuweling na de facelift méér op zijn voorheen-naamgenoot lijkt dan ooit. Bij het vorige model werden veel sterker van de normale Passat afwijkende lichtunits gebruikt.

Het belangrijkste nieuws in de auto kun je niet zien, wel merken. Er is voor de geluidsisolatie een nieuw type schuim gebruikt, waardoor het binnenin de zeer comfortabele auto muisstil is geworden. Dat comfort komt ook op conto van de uitstekende stoelen, waaraan niets is gewijzigd. Standaard is de CC net als voorheen een vierzitter. Achterin zijn twee aparte zitplaatsen te vinden, met daartussenin een plastic middenconsole. Een driezits achterbank, vorig jaar door 77% van de klanten besteld, kost 310 euro. Beetje armoedig, het zou chiquer zijn om deze auto standaard als vijfzitter te leveren en zonder meerprijs als vierzitter. Het neemt niet weg dat twee volwassenen plezierig achterin zitten. De hoofdruimte is voldoende en de beenruimte zelfs riant. De achterste leuningen zijn vanuit de 532 liter grote kofferbak neer te klappen.

Soepel

Evenmin als bij zijn voorganger komt er een motorvariant in aanmerking voor 20% bijtelling. Op benzinegebied bestaat de keuze uit genoemde 1.8 TSI met 160 pk of de 2.0 TSI met 210 pk. De eerste (die we reden) is lekker soepel dankzij 250 Nm koppel, dat continu beschikbaar is tussen 1500 en 4200 toeren. In de praktijk zorgt dat brede ’werkgebied’ van de motor ervoor dat je met de precies schakelende zesbak vroeg kunt doorschakelen. De top is met 223 km/u ruimschoots voldoende en vanuit stilstand naar honderd duurt 8,5 seconden. Deze CC neemt volgens de fabriek genoegen met 1 op 14. In september komt een 300 pk sterke 3.6 V6, net als vierwielaangedreven versies.

Bij de diesels is er keuze uit een 2.0 TDI met 140 pk of 170 pk. Voortaan met energiebesparende middelen en daarom zijn ze voorzien van de badge ’Bluemotion Technology’. Kies de eerste versie, want die is met 320 Nm koppel al sterk genoeg. De 350 Nm van de sterkste diesel voegt daar weinig aan toe. Zijn top is 214 km/u en de sprint naar 100 kan in 9,8 seconden. Het gemiddelde fabrieksverbruik is 1 op 21,3. Alleen hoger in de toeren is de diesel wat brommerig, maar over het algemeen is hij uitstekend geschikt om veel kilometers mee te maken. Het onderstel is soepel geveerd en het stuurwiel laat zich zonder veel kracht ronddraaien. Verwacht echter niet dat de CC veel dynamischer rijdt dan de normale Passat. De focus ligt vooral op meer comfort en mooiere materialen.

Dubbele koppeling

De nieuwe VW CC staat medio maart bij de dealers. Behalve de €38.690 kostende instapper is er de 2.0 TSI voor €43.090, terwijl de diesels beginnen bij €40.990. Een gewone Passat 1.8 TSI is er vanaf €33.890, maar die zit lang niet zo ruim in zijn spullen als deze CC. Die standaard onder meer een cd-wisselaar, bi-xenon-verlichting, automatische airconditioning, 17 inch lichtmetalen wielen, cruisecontrol en een regensensor heeft. Een automaat met dubbele koppeling is optioneel. Ook zijn er veiligheidssystemen als een dodehoekassistent en een systeem dat waarschuwt als de bestuurder onbedoeld van rijstrook wisselt. De naam mag dan zijn gewijzigd, maar de CC is nog steeds een zeer verfijnde vierdeurs coupé.

 Mail

 Print

Reacties