OP SMAAK GEBRACHT

Toch is er volgens ons ook sprake van een ’gemiste kans’. In het verleden was er namelijk ook een (zo mogelijk) nog sterker imponerende Touring-uitvoering van de auto, maar die carrosserieversie is verdwenen. Volgens de nieuwe Lancia-topman, Saad Chehab, daalt de vraag naar grote E-segment combi’s in rap tempo en is het daarom niet meer rendabel om zo’n model te voeren. Misschien gaat dat op voor de Amerikaanse markt, maar in Europa zijn dit soort combi’s nog steeds populair.

De Thema is een lel van een auto, met 5,06 meter lengte zonder meer de grootste Lancia die er in de afgelopen tachtig jaar is gebouwd. Maar kunnen we het ook een échte Lancia noemen, nou daarover kun je van mening verschillen. Of de traditionele Lancia-liefhebber er genoegen mee neemt, zal de tijd uiteindelijk leren.

Verkoopverwachtingen

Misschien wil het Italiaanse merk mede daardoor maar weinig over de verkoopverwachtingen loslaten. Na wat aandringen wil Chehab slechts melden dat de prognose voor Italië volgend jaar zo’n 5000 stuks bedraagt en dat hij voor de rest van Europa aan hetzelfde aantal denkt. De Nederlandse importeur wil evenmin een doelstelling noemen, maar waarschijnlijk denkt men in aantallen van een paar honderd stuks.

Voor de nieuwe Thema staan drie verschillende motoriseringen ter beschikking. Daarbij gaat het om één benzineversie (een 3.6-V6 met 286 pk) en twee Multi-jet-diesels die respectievelijk 190 en 239 pk sterk zijn. Ook dat zijn zescilinders, met een inhoud van drie liter. Bij de eerste kennismaking in Italië stond alleen de krachtigste zelfontsteker ter beschikking, gecombineerd met een vijftraps automaat. De benzine-uitvoering zal worden voorzien van een achttraps automaat.

Trekkracht

De prestaties van de door Fiat Powertrain ontwikkelde zespitter liegen er niet om, want de bijna 1900 kilo wegende Thema is in staat om na 7,8 seconden al 100 km/u te rijden. De top ligt bij 230 km/u. Met een maximumkoppel van 550 Nm, tussen 1800 en 2800 toeren voorhanden, komt het achterwielaangedreven vlaggenschip van Lancia ook nooit of te nimmer trekkracht tekort. Lancia claimt dat een gemiddeld dieselverbruik van 1 op 14 haalbaar moet zijn. De brandstoftank is 72 liter groot zodat een actieradius van 1000 kilometer mogelijk is. Aan de zelfontbrander hangt een C-label en de CO2-uitstoot bedraagt 185 g/km wanneer er voor ’kleine’ 18 inch wielen wordt gekozen. Op 20 inch is de uitstoot 191 gram.

De 1,90 meter brede en 1,49 meter hoge sedan oogt niet alleen indrukwekkend, maar bezorgt je ook een sterk gepantserd gevoel. Het rustig ogende dashboard is met leer bekleed en in de centrale console, portieren en het stuur is een mooie houtinleg verwerkt.

Het interieur doet al met al verrassend weinig ’Amerikaans’ aan, er valt daarentegen een duidelijke Lancia-geur op te snuiven. Het mag geen verrassing zijn dat het de inzittenden door de wielbasis van 3,05 meter van de auto niet aan ruimte ontbreekt. Ideale taxi, een functie waarvoor de Chrysler 300 in ons land ook regelmatig wordt ingezet. De importeur verwacht ook voor de Thema uit die taxi-hoek de nodige klanten te trekken.

Leren bekleding

De nieuwe Thema komt als Gold, Platinum en Executive op de markt. De prijzen beginnen bij €52.500 voor de benzineversie, de diesels zijn er vanaf €55.500. Allemaal met onder meer leren bekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen, ’Keyles Go’, automatische niveauregeling en een uitgebreide audio-installatie met touchscreen display. ESP, hill start assist, parkeersensoren en alle mogelijke airbags zitten er ook op en in 2013 komt er als klap op de vuurpijl ook nog een hybride versie.

DOWNLOAD NU DE AUTOVISIE APP op je iPad en haal via de Kiosk Autovisie iPad-magazine editie 6 binnen!

 Mail

 Print