SPAREN & SPORTEN

Rijplezier

De nieuwe Swift Sport is geheel opgebouwd volgens de filosofie die het Japanse merk al sinds jaar en dag voor zijn sportievere modellen hanteert. Daarbij ligt de focus niet alleen op de absolute prestaties, maar ook op het rijplezier en een grote dagelijkse bruikbaarheid. De Sport is dan ook niet of nauwelijks minder comfortabel dan de gewone Swift 1.2. Wel is hij door het licht gewijzigde voorkomen iets groter en is hij nu 3,89 lang, 1,70 breed en 1,51 meter hoog. Ten opzichte van de reguliere driedeurs (de Sport komt niet in vijfdeurs uitvoering) scheelt dat 4 cm in lengte, wat geheel op conto van de veel ’dikkere’ voor- en achterbumpers komt. De wielbasis, de afstand tussen voor- en achterwielen, is met 2,43 meter identiek gebleven. Aan het uiterlijk is duidelijk te zien dat het om de sportuitvoering gaat. De laagliggende spoiler, de grotere (op de Golf GTI lijkende) grille, de afwijkende koplampen en de dubbele uitlaatpijpen laten daarover geen twijfel bestaan.

Ook het interieur is voorzien van een gezonde dosis snelheidsbeleving. Er staan onder meer sportstoelen in die je bij het betere bochtenwerk rotsvast op je plek houden, maar wel een ietwat vlakke zitting hebben. Andere vlotte details zijn de speciale sportpedalen, het rode stiksel, een leerbekleed stuurwiel en een chroomomrande snelheidsmeter.

Optielijst

Het model is maar in een uitrustingsniveau te verkrijgen en een optielijst is er al helemaal niet. Maar die mis je ook niet, want vrijwel alles zit op en aan deze Swift Sport. Denk daarbij aan automatische climate control, lichtmetalen wielen, sportstoelen, een radio/cd-speler met usb-aansluiting, elektrisch bedienbare ramen, een in hoogte en diepte verstelbaar stuur en een hele trits aan veiligheidsvoorzieningen, zoals airbags en ESP.

Het belangrijkste stuk standaarduitrusting van dit stadsbommetje is uiteraard het ’M16A VVT’-motorblok. De 1.6-zestienklepper is niet compleet nieuw, maar een doorontwikkeling van het oude blok. Wel is door montage van een andere nokkenas en een nieuw inlaatsysteem 11 pk en 12 Nm extra los gepeuterd. Het totaal komt nu op 136 pk en 160 Nm, wat bij een wagengewicht van 1015 kg lang niet slecht is. De acceleratie tot 100 km/u duurt 8,7 seconden en de top ligt op 195 km/u. Dat lijkt op papier misschien niet heel snel, maar door de manier waarop de Sport vaart maakt, voelt het wel vlot aan! Bij 5500 toeren komt het motortje pas echt op gang en het topvermogen wordt pas bij 6900 toeren vrijgegeven, heel hoog voor een gewoon seriemodelletje.

Rallycoureur

Dat betekent tevens dat je hard moet werken om plezier te beleven in deze Jap. Met de soepel schakelende zesversnellingsbak (de oude had een vijfbak!) kun je het blokje precies in zijn ideale werkgebied houden en waan je je een echte (junior) rallycoureur. Wel véél schakelen dus om plezier te hebben! Als extra voordeel geldt dat deze zesbak tijdens langere ritten en op de snelweg voor een lager geluidsniveau en verbruik zorgt. De zesde versnelling is namelijk een echte ’overdrive’ die de motor bij 120 km/u nog maar 3000 toeren laat draaien. Het gemiddelde verbruik ligt op een acceptabele 1 op 15,6, overeenkomend met 147 g/km CO2.

Net als de motor staat het onderstel garant voor een bak rijplezier. De vering is niet zoals bij menig concurrent keihard, maar biedt door de stevige demping toch voldoende controle, met een fijn racy randje dan. Een slecht wegdek verwerkt hij moeiteloos en de achtersteven komt vrolijk wat opzetten wanneer je in de bocht van het gas afgaat. En dat gaat dan dusdanig voorspelbaar dat je geen rallykampioen hoeft te zijn om de auto mooi op te vangen. De relatief smalle 195-banden houden het grensbereik mooi voorspelbaar. Zodat de prima prestaties van de nieuwe Suzuki Swift Sport voor iedereen toegankelijk zijn!

 Mail

 Print