VOL VERWACHTING

De officiële introductie van de Hyundai i30 moet nog komen, maar wij konden in Kopenhagen al een flink stuk rijden met de auto. Uiteraard met een voorserie-exemplaar, maar op wat bijgeluiden van de elektrisch werkende handrem na, waren er geen vervelende zaken te constateren.

Ruimer

De nieuwe i30 is niet alleen groter en zuiniger geworden, maar ziet er bovendien een stuk aantrekkelijker uit. Ook voor deze auto is uiteraard voor de inmiddels succesvol gebleken ’Fluïdic Sculpture’-designlijn gekozen, die onder meer ook wordt gebruikt voor de grotere i40, de sportieve Veloster en de ix35. De carrosserie laat de nodige in elkaar overlopende lijnen zien en verder heeft de auto een mooi gestroomlijnd front. Ten opzichte van zijn voorganger is hij een tweetal centimeters langer geworden (nu 4,30 meter), breedte en hoogte zijn respectievelijk 1,79 meter en 1,47 meter. Binnenin is de i30 ook net wat ruimer geworden, ondanks de onveranderde wielbasis van 2,65 meter. De kofferbak is fractioneel groter, met nu een basisinhoud van 378 liter, wat een kleine 40 liter meer is dan voorheen.

De nieuwe i30, die in Tsjechië gebouwd gaat worden, kan vooralsnog met vier verschillende motoren worden besteld. Daarbij gaat het om twee benzineversies met 100 en 140 pk, alsmede twee diesels die goed zijn voor 90 en 128 pk. Wij reden met laatstgenoemde viercilinder, die praktisch onveranderd is en een inhoud heeft van 1582 cm³. Met een koppel van 260 Nm bij 1900 toeren komt de Koreaan ook uitstekend van zijn plaats en zijn de tussenacceleraties ronduit flitsend. Dankzij de verbeterde stroomlijn van de carrosserie en een start/stopsysteem is de CO2-uitstoot nu „minder dan 100 g/km’’, zegt Hyundai, wat theoretisch ongeveer 1 op 25 gemiddeld betekent. Een officiële nul tot honderdtijd is er ook nog niet, maar reken op iets minder dan 11 seconden. Je hoort bij fel accelereren wel dat het om een diesel gaat. maar dat alles neemt geen storende vormen aan. De handgeschakelde zesbak voelt wel iets hakerig aan, maar volgens Hyundai lag dat aan de ’voorserie’-status van deze auto. Een zestraps automaat is er ook.

Flex Steer

Bodemsectie en onderstel van de nieuwe i30 zijn grotendeels van zijn voorganger overgenomen, maar vanzelfsprekend wel doorontwikkeld en geoptimaliseerd. Rij- en weggedrag komen vertrouwd en zeker ook góed over, maar om beter te zijn dan de Ford Focus moet je natuurlijk wel van heel goeden huize komen. Wat dat betreft, is er dus nog wat werk aan de winkel voor de Koreanen. Helaas was deze testauto niet voorzien van het optionele ’Flex Steer’, waarmee de stuurbekrachtiging kan worden ingesteld in Comfort, Normal of Sport. Het interieur ziet er fraai uit en de gebruikte materialen voelen kwalitatief goed aan.

Het jaar 2012 staat voor Hyundai grotendeels in het teken van de nieuwe i30. „We focussen ons vooral op het C-segment, waar we met deze vijfdeurs records willen breken. bovendien volgt rond de zomer ook nog de stationwagon”, aldus marketingdirecteur Mark Hall van Hyundai Motor Europe. Voor het einde van 2012 komt bovendien de driedeurs op de markt, terwijl een snelle sportuitvoering niet wordt uitgesloten. Een hybride versie voorlopig niet, want Hyundai denkt de bestaande benzine- en dieselmotoren nog zuiniger en schoner te kunnen maken. „We hebben hybride techniek in huis, maar denken dat de markt er nog niet klaar voor is”, aldus Hall. De Nederlandse importeur denkt volgend jaar zo’n 3000 exemplaren van de i30 te verkopen. De tweede generatie lijkt samengevat genoeg in huis te hebben om het de concurrentie lastig te gaan maken.

 Mail

 Print