DUUR DING!

Zuiniger

Het hád echter nog veel erger kunnen zijn, want door die cilinderuitschakeling (vier pitten doen dan tijdelijk niet mee) draait deze met automatische transmissie gecombineerde V8 zuiniger dan in de handgeschakelde Camaro. Het scheelt qua verbruik en in CO2-uitstoot, zo meldt de Nederlandse importeur, waardoor de auto 10 mille lager kon worden geprijsd. Er gaat nog altijd een flinke 304 g/km door de uitlaat (verbruik van 13,1 l/100 km), maar dat had dus allemaal nog veel meer kunnen zijn.

Gevolg van deze importeurskeuze is dat de Camaro hier niet handgeschakeld maar alleen met die automaat wordt geleverd. Die combinatie zorgt voor iets minder pk’s, maar qua prestaties weet deze Amerikaanse bonk met spieren toch behoorlijk te imponeren. De 405 pk sterke motor, die een heerlijke diepe V8-roffel produceert, zorgt voor 0-100 in 5,5 seconden en heeft een afgeregelde topsnelheid van 250 km/u. Al zul je dat niet zo snel met het dak neergeklapt rijden. Boven de 120 begint de rijwind in de auto van orkaankracht te worden en het is absoluut geen pretje om dat urenlang vol te houden. Zo rond de 80 km/u is het echter volop genieten.

Geen navigatie

Het interieur van de Camaro ziet er verder rustig en eenvoudig uit. De snelheidsmeter en toerenteller staan recht voor de bestuurder en zijn prima af te lezen. Vier andere klokjes (voor olietemperatuur, oliedruk, accuspanning en temperatuur van de transmissievloeistof) zitten echter diep in het vooronder weggestopt, geheel buiten het gezichtsveld. Standaard heeft de Camaro een ’head-up display’, waarbij informatie als snelheid en gekozen radiofrequentie in de voorruit worden geprojecteerd. De compacte middenconsole herbergt de bedieningsknoppen voor die geluidsinstallatie, alsmede de airco. Een navigatiesysteem is niet standaard en zelfs niet als optie leverbaar, wat ongebruikelijk is in deze prijscategorie. Wel heeft de Camaro Parking Assist achter sensoren en een camera.

Hoewel er vier zitplaatsen zijn, houdt de ruimte voor de achterpassagiers niet over. Je zit er tamelijk krapjes, met opgetrokken benen. De kofferbak is 328 liter groot, maar zodra het dak eraf is, blijft er nog 287 liter over. De elektrisch werkende softtop moet eerst worden ontgrendeld, waarna de kap in 20 seconden kan worden neergeklapt.

Goede grip

Ook het weggedrag van deze Amerikaanse muscle car hoort zeker niet tot de top, maar past wel bij de totale uitstraling van de auto. Met een lengte van 4,84 meter en een breedte van 1,92 meter is de Camaro een flink gevaarte en dat voel je ook duidelijk op de weg. De besturing zou directer mogen zijn, hoewel die al is gemodificeerd ten opzichte van de versie voor de Amerikaanse markt. Speciaal voor Europa is de wielophanging aangepast met onder meer andere dempers en nieuwe stabilisatorstangen. Standaard zijn verder 20 inch grote lichtmetalen wielen. De banden zorgen onder droge omstandigheden voor goede grip, maar zodra het wegdek vochtig is spinnen de aangedreven achterwielen snel door. StabiliTrak en Traction Control grijpen dan in.

Hoeveel Camaro’s er in Nederland verkocht gaan worden, is volgens Chevrolet Nederland-directeur Ronald Dubbelman moeilijk in te schatten: „Misschien een handjevol, voor elke liefhebber die er een wil hebben.” De Camaro staat overigens niet bij alle Chevrolet-dealers in ons land, maar alleen bij Nefkens in Amersfoort.

 Mail

 Print