COMFORTABELE CRUISER

Langer

De CR-V die Honda in Europa zal gaan voeren, wijkt op details af van de hier afgebeelde Japanse versie. Zo zal de onderzijde van de voorbumper drie centimeter langer worden in verband met de Europese eisen op het gebied van de voetgangerveiligheid.

Het interieur van de CR-V heeft als hoofdthema praktische bruikbaarheid. Veel ruimte, veel opbergmogelijkheden en een mooi stoelsysteem. Er is veel aflegruimte in onder meer grote portiervakken en in een gigantisch vak tussen de voorstoelen. Het dashboard is wat zakelijk vormgegeven, maar er valt verder weinig op aan te merken. Voordat de CR-V op de boot naar Europa gaat, worden in het interieur nog een aantal materialen vervangen door hoogwaardiger aanvoelende, zachtere, materialen. De gemiddelde Japanner hecht daar minder waarde aan dan de kritische Europese automobilist.

Beenruimte

De CR-V meet 4,54 meter en is daarmee één centimeter korter dan bijvoorbeeld de flink goedkopere Mazda CX-5. Achterin is genoeg beenruimte voor volwassenen, maar de bank zit wat laag, waardoor de bovenbenen ondersteuning missen. Als een bestuurder van 1,80 meter achter zichzelf gaat zitten, dan houdt hij nog zo’n vijf centimeter over tussen knie en voorstoel. De hoofdruimte is vergelijkbaar ruim. Met drie volwassenen achterin zitten kan comfortabeler dan in genoemde CX-5, die duidelijk smaller is. Wie met vijf personen en bagage op pad gaat, kan flink wat meenemen. Honda geeft geen exacte inhoud van de bagageruimte op, maar de kofferbak is fors. Minimaal 450 liter met de achterbank overeind en meer dan 1600 liter met de achterbank neergeklapt. Er is dan een fraaie vlakke laadvloer. De laadopening van de kofferbak bevindt zich op kniehoogte en onder een geopende achterklep kan een persoon van 1,85 meter rechtop staan.

Honda levert de CR-V in Japan als vóórwielaangedreven 2.0 i-VTEC met traploze automaat (continu variabele transmissie) en als 2.4 i-VTEC met vierwielaandrijving en gewone automaat. Voor Europa staat er ook een aantal diesels op het programma, zoals de 2.2 i-DTEC en waarschijnlijk later ook de nieuwe 1.6 i-DTEC. We reden met de sterkste benzineversie (ongeveer 183 pk), wat duidelijk een echte cruiser is. De automaat heeft weliswaar slechts vijf versnellingen, maar schakelt soepel. De viercilinder motor moet het vooral hebben van zijn koppel (218 Nm), dat hij over een behoorlijk breed gebied levert. Zo’n vijfbak heeft ook voordelen, want het zorgt wel voor rust in de auto. Sommige modernere concurrenten met zeven of acht versnellingen zijn heel veel aan het schakelen, om maar zo snel mogelijk in een hoge versnelling te komen. Waardoor dan benzine wordt bespaard.

Straffer onderstel

We hebben geen officiële verbruikscijfers, maar deze aandrijflijn past wel bij het comfortabele karakter van de CR-V. De versie die wij reden had de Japanse onderstelafstemming en de Europese variant schijnt een straffer onderstel te krijgen. We wachten het af, maar reken erop dat de Honda een comfortabele, fijne cruiser blijft. De vierwielaandrijving wordt in de vierde generatie CR-V elektronisch aangestuurd, waardoor de lamellenkoppeling sneller ingrijpt als de voorwielen grip verliezen en dan aandrijfkrachten naar de achteras stuurt. Vergelijkbare techniek met bijvoorbeeld de Volkswagen Tiguan.

De CR-V maakt indruk als een praktische en ruime gezinsauto. De prijzen en exacte technische gegevens zijn voor de Europese versie nog niet bekend. Maar reken op een royale uitrusting en een basisprijs van zo’n 35.000 euro. Daarvoor krijg je een goed rijdende en behoorlijk Europees aandoende SUV.

 Mail

 Print