EERSTE RIJ-INDRUK OPEL MERIVA

Foto: OPEL

Foto: OPEL

Foto: OPEL

De nieuwe Meriva is dus een duizendpoot, van alle markten thuis. Opel had 'op zeker' kunnen spelen met een soort van evolutiemodel, maar het is volgens de Duitse ontwikkelaars een révolutie geworden. Er is echter ook flink bij andere Opel-modellen geshopt. Vooras, achteras en besturing stammen van de Zafira, het interieur kent vele herkenbare Astra-delen en de motoren stammen eveneens uit de grote provisiekast. De tweede generatie oogt wel veel frisser en is minder 'boxvormig'. De lengte is nu 4,29 meter (bijna een kwart meter meer) en bovendien staat hij breder op zijn wielen. Hij heeft een dik verchroomde grille, langgerekte ('eagle-eye') koplampen en een welving onder in de flank à la Insignia. Bij de Astra loopt die andersom. Noemenswaard is de dunne A-stijl met klein driehoekig extra ruitje. De oude Meriva had daar een dikke pilaar die met name links naar voren kijkend voor een behoorlijke dode hoek zorgde, waar menige fietser zomaar in verdween. Nu is er een veel beter uitzicht. Het 'knikje' in de bovenkant van de achterportieren oogt vrolijk, brengt de strakke lijn maximaal vijf cm naar beneden en zorgt dat kinderen gemakkelijker naar buiten kijken. De speciale achterportieren (FlexDoor) wonnen het al snel van de ook heel kort overwogen schuifdeuren. Dit soort 'verkeerd om' openende deuren was overigens vroeger gemeengoed. Voor de oorlog hadden modellen als de Kadett en de Admiral ze reeds. Ze werden echter in de loop der tijd verboden, want ze zouden kunnen openslaan wanneer de wind er achter komt. Eigenlijk pas sinds 2003 (Rolls-Royce Phantom) weer toegestaan. En dan hebben we het over vollédig onafhankelijk van de voorportieren te openen achterdeuren, want andere modellen (RX8, Mini Clubman) gebruiken een ander concept. Je stapt inderdaad veel gemakkelijker in en uit, maar of andere Opels, zoals de nieuwe Zafira, het ook krijgen is de vraag. De instap naar een eventuele derde zitrij zou er niet gemakkelijker, maar juist lástiger door kunnen worden. Ook het FlexSpace-achterstoelsysteem van de Meriva is verbeterd, waardoor die zetels gemakkelijker naar achteren/iets naar elkaar toe kunnen worden bewogen. Dan creëer je dus een tweepersoons achtercompartiment met meer armslag. De stoelen kunnen als vanouds ook makkelijk worden neergeklapt, Opel is tégen het kunnen verwijderen omdat je ze dan niet altijd bij je hebt en ze ook ergens moet kunnen neerzetten. De bagageruimte met dubbele bodem is uiterst variabel en heeft 400 tot 1500 liter inhoud. Binnenin veel bakjes en vakjes en als optie een FlexRail-middenconsole met verplaatsbare bak. In de Flex-catalogus ook nog 'FlexFix', de bekende uit de achterbumper schuivende fietsendrager. Waarschuwing specifiek voor Nederlanders: er kan dan géén trekhaak meer onder. Over het rijden valt in deze eerste termijn nog niet eens zo erg veel te zeggen, want de route voerde over een stuk oersaai Noord-Duitsland, naar keuze met 120 of 140 pk 1.4 Turbo-motor. Zittend in heerlijke, uitermate goed verstelbare voorstoelen, die uit de Insignia/Astra komen. De 1.4 Turbo's zijn in plaats van de 1.6 gekomen en zijn natuurlijk zuiniger en schoner. Leveren 175/200 Nm trekkracht, in de sterkste met zesversnellingsbak. Nul tot honderd in 11,5/10,3 seconden en 188/196 km/u snel. CO2-uitstoot 143 tot 156 g/km. Verder zijn er een 75 pk 1.4-benzine als instapper, een 1.3 CDTi-diesel met 75 pk/180 Nm en een 1.7 CDTi met 100 pk/260 Nm, alléén met automaat. Die kleinste diesel gaat men hier niet leveren. De NL-importeur wacht tot na de zomer op de 1.3 CDTI EcoFlex met 95 pk. Dan komen er ook nog 1.7-diesels met 110 en 130 pk en zestraps handbak. Weggedrag? Voor zover nu geconstateerd soepel en vertrouwenwekkend, met een comfortabele rechtuitloop en goed sturend, wat 'ouderwets' elektro-hydraulisch bekrachtigd overigens.

Qua uitvoering kan er worden gekozen uit Selection, Edition of Cosmo, met van alles en nog wat aan boord. Beetje magertjes dat de goedkoopste Meriva slechts twee airbags heeft. Voor meer luchtzakken ben je op de Edition aangewezen en dan krijg je meteen ook airco, wat de Selection eveneens niet is gegeven. Stabiliteitsregeling (ESP) is standaard op alle modellen.

De prijzen beginnen zoals gezegd bij €17.995, de 1.4 Turbo is er vanaf €18.995 en de 1.7 CDTi Automaat vanaf €25.495. Uitlevering begint in de loop van juli.

 Mail

 Print