Toyota Auris is anonieme hybride

Het typeert het nieuwe denken over hybrides: je wilt gebruik kunnen blijven maken van de voordelen die het concept biedt, maar wenst niet meer aangesproken te worden op de hybridestatus. Wel profiteren van volledige bpm-vrijstelling, laagst mogelijke bijtelling en geen wegenbelasting, maar niet om de haverklap moeten uitleggen aan anderen hoe het werkt, óf het werkt en wanneer het werkt.

De Auris Hybrid, die € 22.990 kost en in het Golf/Astra-segment valt, conformeert zich met 4,25 meter lengte en zijn wielbasis van 2,60 meter volledig aan de andere versies. Maar het motorcompartiment moest wel geschikt worden gemaakt voor de grotere aandrijfbron(nen) en bovendien ligt de koets een half centimetertje lager, worden er specifieke wielen gemonteerd en zijn de grilleopeningen aangepast. De hybrideversie heeft verder standaard led-dagrijlicht.

Binnenin een kloeke middenconsole die is voorzien van het kleine schakelhendeltje uit de Prius. Ook de meters op het dashboard zijn anders, met links geen toerenteller maar een Charge/Power-meter en rechts een snelheidsmeter waarin ook laadstatus en verbruik worden aangegeven.

Maar verder: je waant je in een gewone Auris, waarin met name de positie van het stuur 'Europeser' is dan bij de Prius. Achterin houdt het qua beenruimte niet over, maar om nu te zeggen dat deze auto aanmerkelijk kleiner is dan een Prius (ook geen reus), nee. Dat geldt wel voor de bagageruimte, die met een inhoud van slechts 279 liter krapper is (-75 liter) dan die van de overige Auris-versies en helemaal in het niet valt bij de 445 liter van de Prius.

Qua aandrijving hetzelfde HSD-systeem (Hybrid Synergy Drive) dat we nu al een tijdje zo goed kennen van de Prius. Een 1,8 liter benzinemotor met 73 kW/99 pk wordt gecombineerd met een 60 kW-elektromotor en dat resulteert in een 'gecombineerd vermogen' van 100 kW/136 pk. De overbrenging gaat via een continu variabele transmissie. Zeker in Power-modus reageert het systeem mooi snel op gas geven en zijn de prestaties redelijk 'pittig'. Onder die omstandigheden zal ook de opgegeven nul-tot-honderdtijd van 11,4 seconden worden gehaald. In Eco reageert alles juist expres veel trager, alsof er een soort extra rem op de auto is gezet. De EV-stand voor púúr elektrisch rijden is een farce. Wie zijn uiterste best doet en niet boven 50 km/u komt zou daarin 2 kilometer ver moeten kunnen komen, maar in de praktijk springt de verbrandingsmotor al veel eerder bij. De top is ongeveer 180 km/u.

Komen we bij het verbruik, dat naar vertrouwde/onbetrouwbare NEDC-meting (New European Driving Cycle) uitkomt op 3,8 l/100 km, corresponderend met slechts 89 g/km CO2. Ons stokpaardje: wie bewust zuinig gaat rijden, kán het halen. Maar in de praktijk is het schier onmogelijk. Wie 5,0 l/100 km haalt is al een hele piet. Maar dat laat natuurlijk de eerder genoemde aanschaf-/gebruiksvoordelen onverlet. Alhoewel je daarbij maar weer moet afwachten wat onze regering voor dit soort auto's in petto heeft.

Verder: de Auris Hybrid rijdt minimaal zo goed en in Power zelfs béter dan een Prius, zo is de mening hier tenminste. Het onderstel voelt net wat straffer aan, de besturing is een slagje dynamischer en dat zorgt voor een weggedrag waarmee je voor de dag kunt komen. De auto moeten echter geen sportieve aspiraties worden toegedicht en is met bijna 1400 kilo geen lichtgewicht.

In totaal denkt Toyota dit jaar 3250 Auris-sen te verkopen, waarvan 75% Hybrids. De Aspiration-basisversie kost € 22.990, maar voor 1910 euro extra krijg je de Dynamic. Met onder meer 17 inch in plaats van 15 inch wielen boven op het basispakket. Dat met climate control, alle mogelijke airbags, centrale vergrendeling, elektrische portierramen, leer bekleed stuurtje, cruisecontrol en radio/cd-speler ook lang niet gek is. De nóg weer 2000 euro duurdere Executive gooit er onder meer ook nog een navigatiesysteem tegenaan. Een 'plug-in' versie zoals van de Prius komt, hoeven we niet te verwachten. De veel duurdere lithium-ion accu's van die versie (nu nikkelmetaalhydride) zouden de Auris uit de markt prijzen.

 Mail

 Print