FIAT 500 MET PITTIGE TWEEPITTER

Een auto met een tweecilindermotor? Kan dat nog wel vandaag de dag? Het doet je terugdenken aan de Citroën 2CV, de fameuze Eend uit de vorige eeuw. Maar natuurlijk ook aan guitige Fiatjes van weleer, zoals de oer-Panda van tientallen jaren geleden en nog een heel aantal andere auto's van het Italiaanse merk. Maar laten we eerlijk zijn: een tweepitter is niet bepaald de éérste oplossing waaraan je denkt als het om hightech milieutechniek gaat.

Levendig

Toch scoort de fonkelnieuwe TwinAir van Fiat op vele fronten. Ondanks de Madurodam-cilinderinhoud van 0,9 liter beloven de Italianen bijvoorbeeld levendige prestaties. En ze claimen zelfs dat de Fiat 500 TwinAir de zuinigste benzineauto ter wereld is. Wat dacht u van 1 op 25? De hamvraag is wat je daarvoor moet inleveren. Geen zorgen, bij een testrit zakken de achterdochtig opgetrokken wenkbrauwen al snel weer omlaag en krijg je zelfs een glimlach op het gezicht. Zeker als je een beetje van het 'retro-effect' houdt. Zo gauw je de kleine tweecilinder start (een gewone paralleltwin, met twee verticale 'potjes' naast elkaar), wordt duidelijk dat hier inderdaad een bijzondere krachtbron aan het werk is. Rijden dan maar. Het spaarwondertje komt ondanks zijn minimotor behóórlijk gespierd uit de startblokken. Van 0 naar 100 duurt maar 11 seconden, wie had dat verwacht? Ook zijn top van 173 kilometer per uur mag er trouwens zijn. Hij rijdt zelfs bijna sportief en hij gaat al verrassend laag in toeren aan het werk. Niet zo raar als je weet dat het turbomotortje 85 pk levert, da's 94 paarden per liter cilinderinhoud, een waarde waarop men vroeger in de racerij al trots was. En bovendien heeft de tweecilinder een kloeke trekkracht van 145 Nm. Vooral wanneer je stevig gas geeft, ronkt de tweepitter er lekker overheen. Een inhaalsprint verloopt moeiteloos. Door de grote stap van de vierde naar de vijfde versnelling is die laatste echter vooral een spaarversnelling. Wel rustig tijdens lange ritten, maar een greintje trekkracht hoef je er dan niet van te verwachten.

Fiat heeft een blik vol techniek opengetrokken om dat allemaal mogelijk te maken. Zo heeft de TwinAir een turbocompressor en zit in het cilinderkopje de pas gelanceerde MultiAir-klepbediening. Met volledig variabele regeling van de inlaatkleppen, waardoor de onderdruk in het inlaatspruitstuk wordt gereduceerd. De motor 'ademt' daardoor gemakkelijker, met minder weerstand. En dat scheelt brandstof. Verder wordt de TwinAir 85 standaard met een start/stopsysteem geleverd, waardoor met name tijdens stadsritten ook nog benzine kan worden bespaard.

Je zou verwachten dat je zonnebril bij zo'n motortje van het dashboard trilt, maar ook dat hebben de ontwikkelingstechneuten heel aardig bedwongen. Een trillingen dempende balansas veegt de meeste vibraties grotendeels weg, zodat je nauwelijks merkt dat er in het vooronder iets bijzonders aan de hand is. De meeste driepitters lopen onrustiger.

Eco-knop

Bij een (laten we zeggen) 'vreugdevolle rijstijl' op de Torinese binnenwegen noteerden we wel een aanmerkelijk hoger brandstofverbruik dan beloofd. Wanneer het turbootje hard werkt, lust hij wat extra slokjes. Juist daarom krijgt de Fiat 500 TwinAir op het dashboard een Eco-knop mee. Die 'dimt' de trekkracht naar 100 Nm en schakelt meteen de lichte City-stuurbekrachtiging aan. Het is bij deze motor zoals bij vele andere zuinigheidswondertjes: wanneer je er bewust voor gaat zitten, zijn ultralage verbruikswaarden mogelijk, maar wie de kracht echt zoekt, moet dat bekopen met een hogere consumptie. De nieuw Fiat 500 TwinAir 85 is vanaf medio september leverbaar vanaf ?13.795. Dat is opvallend genoeg 800 euro méér dan de huidige 1.2 viercilinder kost, maar dan heb je ook iets bijzonders. De nieuwe motor komt ook in de 500 Cabrio. De '85' is de eerste van een veel grotere 0,9 liter motorfamilie met vermogens die uiteenlopen van 65 tot 105 pk. En in een later stadium zal hij ook in andere Fiat-modellen worden gebruikt. Zo verwachten we de 65 pk versie (zonder turbo) in de Panda en de sterkste uitvoering staat genoteerd voor de Punto Evo.

Proefabonnement?

Volg ons ook op Facebook, Twitter en Hyves.

Autovisie voor autonieuws, testverslagen sinds 1956, evenementen, aankoopinformatie en nog veel meer.