OUDE TIJDEN

De 1,6 liter viercilinder turbomotor van deze GTi kennen we inmiddels, want hij wordt onder meer ook gebruikt in de onlangs geïntroduceerde Peugeot RCZ, terwijl ook Mini er in de sterkste uitvoeringen van de Cooper (Works, 211 pk) gebruik van maakt. Tweehonderd pk's zijn natuurlijk meer dan genoeg om de vijfdeurs variant van de 308 voldoende adem te geven en razendsnel uit de startblokken te laten schieten. We houden de stopwatch goed in de gaten en het lukt zowaar om de 1374 kilo wegende Fransman nét onder acht seconden op een snelheid van 100 km/u te krijgen. Met een maximum koppel van 275 Nm, dat beschikbaar is in een breed toerengebied van 1700 tot 4500 omwentelingen, toont deze Peugeot zich ook een uitermate snelle inhaler. De sprint van 80-120 km/u in de vierde versnelling duurt maar zes seconden en in het vijfde verzet amper één tel meer. Ook in de zesde versnelling weet de 308 GTi nog steeds te imponeren. Veel schakelen is zeker niet nodig. Even indrukwekkend is de topsnelheid van 235 km/u. Dat alles is onder meer te danken aan 1598 cm³ motorinhoud, zwaar gecomprimeerd met hulp van een Twin Scroll turbocompressor en gecombineerd met directe benzine-inspuiting. Om de betrekkelijk kleine motor ook nog lekker te laten klinken, zit er in het inlaatsysteem een membraan dat afhankelijk van het toerental dicht- of openstaat en in het laatste geval voor een extra sportieve roffel zorgt. Dat geluid wordt vooral bij het accelereren geproduceerd en klinkt minder fel wanneer de 308 GTi op snelheid is. We reden de auto uiteraard met sportieve rechtervoet en we scoorden een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 11,5. Volgens Peugeot moet 1 op 14,9 haalbaar zijn, maar dan maak je beslist geen gebruik van alle mogelijkheden. De wegligging van de 308 GTi past ook uitstekend bij het karakter van de auto en is voldoende sportief. Vering en demping zijn echter zeker niet te stug, er is wel degelijk ook aan het comfort gedacht. In snel genomen bochten kleeft de vijfdeurs hatchback (er komt géén driedeurs versie) ook prima aan het wegdek. De voorwielaandrijver toont pas laat een licht onderstuur. Uiteraard beschikt de Fransman standaard over een stabiliteitssysteem (ESP) dat ingrijpt zodra de bestuurder iets te veel van het goede wil. Daarnaast is voor het remsysteem aangepast. Vóór zijn de grotere schijven (34 cm diameter) absoluut opvallend. Het uiterlijk van de 308 had echter in onze ogen best nog iets spannender mogen zijn. Het zijn vooral de GTi-logo's die erop attenderen dat het hier een snelle rakker betreft. Verder noteren we een andere voorbumper (van de 308 CC afkomstig), een achterbumper met zwart gelakte diffusor, dubbelverchroomde uitlaatpijp en 18 inch lichtmetalen wielen met banden in de maat 225/40. Verder is het onderstel een centimeter verlaagd. Het interieur onderscheidt zich onder meer door de aluminium pedalerie, een leerbekleed sportstuur met (onvermijdelijke) afgeplatte onderkant, perfecte sportstoelen met deels lederen bekleding, een centraal bedieningspaneel in hoogglans zwart en een aluminium pookknop. Peugeot Nederland heeft voor de 308 GTi een tijdelijke introductieprijs van ?29.990 bepaald. Die geldt tot 1 september, daarna is het prijskaartje ?31.900.
Proefabonnement?

Volg ons ook op Facebook, Twitter en Hyves.

Autovisie voor autonieuws, testverslagen sinds 1956, evenementen, aankoopinformatie en nog veel meer.