ALLEDAAGSER

De Micra stelt namelijk een tikkeltje teleur. Nissan heeft verzuimd van de vierde generatie net zo'n leuke, fris ogende en modieuze uitgave te maken als zijn voorganger is/was. Weg zijn de bolle snoet met hooggeplaatste lichtunits en de ronde daklijn. Daarvoor in de plaats een alledaagser ogend model dat eerder een evolutie van de twééde generatie is dan van de vorige versie.

Middenweg

Waarom die voorzichtigheid? Simpel. Een te frivool uiterlijk staat een internationale carrière in de weg, denkt Nissan. De Micra moet op vier continenten bevallen, werelddelen waar smaak en eisen ook nog eens behoorlijk verschillen. De Japanse autobouwer kiest derhalve voor de gulden middenweg. Een niet té revolutionair uiterlijk (het is zeker geen Juke), maar gewoon een betrouwbaar vervoermiddel met voldoende binnenruimte produceren.

Wie daarnaar zoekt, is met de Micra goed af. Hij staat bekend om zijn betrouwbare techniek en degelijke bouwkwaliteit. 'Goedkoop' is het juiste woord voor de afwerking van het interieur. Ondanks een tweekleurig dashboard in het gereden Tekna-topmodel is ook daarin voor keiharde kunststofmaterialen gekozen. De toegenomen lengte (+6,1 cm tot 3,78 meter) en wielbasis (+2 cm tot 2,45 meter) staan garant voor relatief veel interieurruimte. Je zit behoorlijk goed voorin, terwijl personen tot zo'n 1,80 meter prima 'achter zichzelf' kunnen plaatsnemen. Claustrofobische gevoelens ontbreken volledig, door het grote ruitoppervlak én eventueel ook nog een (optioneel) glazen dak. Ook veel vakjes en bakjes, petflessen kunnen in de portierbinnenkant, twee blikjes in de middenconsole en het dashboardkastje is ook nog in twee delen gesplitst. Heel slim is de naar vóren toe klapbare zitting van de voorpassagierstoel. Daar kun je tassen etc. mooi klemvast plaatsen, zodat die niet heen en weer glijden tijdens de rit. De bagageruimte achterin meet 265 liter en laat zich (op het basismodel na) vergroten tot 1132 liter. Interessant is ook het 'parkeervakopmeetsysteem'. Wil je fileparkeren dan druk je al rijdend op een knop, geef je aan (met het knipperlicht) aan welke kant van de weg je wilt gaan staan en vervolgens meten sensoren razendsnel of de Micra in het beoogde parkeervak past. Insteken en sturen moet je nog wel zelf doen. Dat sturen doet de Micra op snelheid trouwens nogal gevoelloos, wisselen van rijbaan gaat heel lichtjes. Maar keren gaat weer supergemakkelijk, mede door een draaicirkel van maar 9 meter. Het nieuwe model ligt verder comfortabel op de weg, al worden korte hobbels door het onderstel wel voelbaar doorgegeven. De voorwielen krijgen aandrijving van een 1,2 liter benzinemotor, goed voor 80 pk en 110 Nm. De Micra laat zich met die krachtcentrale goed rijden. Je voelt nauwelijks dat het een driepittertje is, want onbalans bij stationair draaien is er niet. Bovendien is het kenmerkende driecilindergeluid ook nauwelijks hoorbaar. De één-punt-twee maakt de Micra voldoende snel. Nul tot honderd duurt 13,7 seconden en de top ligt bij 170 km/u. Nissan geeft een officieel verbruik op van 1 op 20. Een dieselmotor is definitief geschrapt, maar volgend jaar komt er ook nog een 1.2 met mechanisch aangedreven compressor en directe inspuiting. Die geblazen driepitter levert 99 pk/142 Nm, maar desondanks ligt het verbruik (door een stop/startsysteem) láger. Op papier doet-ie maar liefst 1 op 25! Dat maakt 'm bovendien bpm- en houderschapsbelastingvrij.

De voordeligste uitvoering van de nieuwe Micra kost ?11.200. Niet duur, maar de concurrentie (Hyundai i20, Suzuki Swift) is ook aantrekkelijk geprijsd. Er zijn vier versies, te weten de Visia, Acenta, Connect Edition en Tekna. Standaard zijn zaken als ABS, ESP, zes airbags en stuurbekrachtiging. Radio en airco ontbreken op de Visia, maar kunnen voor 1200 euro worden bijbesteld. Voor nog eens 500 euro meer staat de Acenta te boek en dan krijg je al een volwaardige climate control, neerklapbare achterbank en cruise control. In november arriveert de vierde Micra bij de dealers.

Proefabonnement?

Volg ons ook op Facebook, Twitter en Hyves.

Autovisie voor autonieuws, testverslagen sinds 1956, evenementen, aankoopinformatie en nog veel meer.