Ford C-Max met
DUBBELE IDENTITEIT

Ford C-Max

De mpv-markt is aan verkoperskant mee veranderd met het groeiende wensenlijstje van de consument. Families zochten meer ruimte voor kinderen en/of bagage, oudere echtparen (die de hoge zitpositie altijd waardeerden) toonden een groeiende behoefte aan meer dynamiek in het uiterlijk en sportievere rijeigenschappen. De komst van een Renault Scénic en daarna de Citroën C4 Picasso in een standaard en extra lange uitvoering en een vernieuwde VW Touran - allemaal met plaats voor respectievelijk vijf en zeven personen - was de eerste indicatie dat het aanbod zich verbreedde. En nu heeft Ford met de nieuwe C-Max én Grand C-Max ook twee modellen met verschillende identiteit. De nieuwe C-Max en Grand C-Max worden als eersten gebouwd op een door Ford vernieuwd wereldplatform. Daarop verschijnen in de toekomst ook de nieuwe Focus (vanaf begin 2011) en op langere termijn een volgende Kuga en wat Amerikaanse modelvarianten. Qua design volgen beide varianten het zogenaamde 'kinetic design'. Vooral de standaard C-Max (met een wielbasis van 2,65 meter al ruim) ziet er daardoor veel dynamischer uit dan zijn voorganger, met aflopende daklijn en rondere achtersteven. De Grand C-Max (dankzij nog 14 cm extra tussen voor- en achterwielen riant voor de inzittenden) oogt iets zakelijker, maar dankzij dakrails en wat sierlijke plooien in de flanken oogt hij niet als een 'busje'.

De technische vernieuwingen omvatten onder andere een grotere stijfheid van het onderstel rond de bevestigingspunten van de wielophanging. Dat heeft zich vertaald in een merkbare vermindering van rolgeluiden. Op slecht wegdek rijden de C-Maxen aangenaam stil. De nieuwe vol-elektrisch bekrachtigde besturing werkt erg licht en direct, maar voelt vooral op de korte versie wat nerveus aan.

Een van de aangenaamste vernieuwingen is de nieuwe (direct ingespoten) 1,6 liter Ecoboost-benzinemotor. Die heeft ondanks zijn bescheiden motorinhoud een fors vermogen van 150 of 180 pk, alsmede een enorme trekkracht van 240 Newtonmeter vanaf 1600 toeren. Je kunt met die motor gerust heel laag in toeren rijden, als ware het een diesel. En toch enorm opschieten in combinatie met een laag verbruik. Gemiddeld 1 op 14 tot 15 voor een bijna 1400 kg wegende auto is gewoon goed! De 'zwakste' EcoBoost zorgt al voor een top van 204 km/u en sprint in slechts 9,4 tellen van nul naar honderd. Het motoraanbod omvat verder een 105 of 125 pk 1.6-viercilinder benzine en vijf (!) diesels met 95 of 115 pk (1.6) of 115, 140 en 163 pk (2.0). Praktische bruikbaarheid is bij auto's in dit segment zwaarwegend. De C-Max en zijn grotere broer stellen daarin niet teleur. Het dashboard is weliswaar ergonomisch te druk met veel schakelaars, knoppen (met name op en rond het stuurwiel) en roosters, in het achtercompartiment valt juist op hoe slim de ontwerpers de beschikbare ruimte hebben benut. Bij de gewone versie kan de middelste zitting naar achteren worden weg geklapt en de twee zijdelingse stoelen naar elkaar toe worden geschoven voor meer armruimte. In de Grand-versie laat de middelste achterzitting zich wegvouwen onder de rechter stoelzitting zodat een opstelling van driemaal twee zetels achter elkaar ontstaat. Helemaal achterin zijn de zeteltjes overigens alleen geschikt voor kinderen.

Met onder andere airco, cruise control, zes airbags en torque vectoring control (tegen individueel doorslippen van de aangedreven wielen) standaard, gaat de instapversie van de C-Max ?24.130 kosten en de Grand-uitvoering ?25.380. De diesels zijn er vanaf respectievelijk ?27.050 en ?29.016. Begin volgend jaar komt er nog een C-Max diesel bij, die dankzij start/stop in de 20% bijtellingscategorie valt.

 Mail

 Print