Gereden BMW X3

Toch is de thans 4,65 meter lange (+ 8 cm) en 1,88 meter brede (+ 3 cm) brede 'Sports Activity Vehicle' niet onmiddellijk een kolossale verschijning geworden. Door hem een ietsepietsie te verlagen (nu 1,66 meter, 1,5 cm minder) en wat dynamischer te lijnen kan deze nieuweling zeker niet voor 'PC Hooft-tractor' worden uitgemaakt. De SAV oogt in vergelijking met zijn voorganger, waarvan wereldwijd meer dan 614.000 exemplaren zijn verkocht, eleganter en ook sportiever. Bovendien heeft BMW voor de tweede generatie een compleet nieuw onderstel ontwikkeld, waarvan de bestuurder desgewenst zelf de mate van demping kan bepalen. Met Dynamic Damper Control (optioneel) wordt het mogelijk om te kiezen uit de standen Normal, Sport of Sport+. Daarnaast is er nog Performance Control, dat door middel van gerichte remingrepen op de achterwielen actief de aandrijfkrachten over de achteras verdeelt. Beide systemen zorgen voor meer sportiviteit en verhogen ook de veiligheid. Tijdens deze eerste rijdende kennismaking in Amerika was het verschil tussen de oude en de nieuwe X3 goed te voelen. De nieuwe versie stuurt niet alleen nóg een stuk strakker, maar scoort kwalitatief gezien ook hoger. We begonnen de testroute met de xDrive20d, waarvan de viercilinder diesel 184 pk levert en een maximum koppel heeft van 380 Nm. Prima getallen die ervoor zorgen dat de 1715 kilo wegende Americano-Duitser binnen 8,5 seconden op 100 km/u zit. De top ligt met deze motorisering op 210 km/u, maar die snelheid durfden we in 'the States' toch maar niet uit te proberen. De highway patrol meet er met laser gemakkelijk tegemoetkomend verkeer en je komt onderweg ook heel wat van die zwart-witte auto's tegen. De prestaties van de 15% zuiniger geworden zelfontbrander mogen er dus zijn, maar qua geluidsproductie is de vierpitter enigszins teleurstellend. Vooral bij het optrekken is het bekende dieselgenagel te nadrukkelijk aanwezig. Dat zou beter moeten kunnen, wellicht dat er op dat gebied een rol is weggelegd voor de zescilinder diesel, die ongetwijfeld nog gaat komen. We reden daarna ook nog met zes-in-lijn benzinemotor, ondergebracht in de X3 xDrive35i. Dat is een juweeltje! Hij levert dankzij twinturbo en directe brandstofinspuiting een vermogen van 306 pk en is goed voor 400 Nm trekkracht. Dat betekent in 5,7 seconden van nul naar honderd en een officiële top van 245 km/u. Prestaties van een krachtige sportwagen. De nieuwe achttraps automaat draagt een positief steentje bij aan al dat fijns. De bak schakelt heel mooi automatisch, bijna zonder dat je het voelt. Wil je per se zelf schakelen, dan kan dat met flippertjes aan het stuur. De ruimte binnenin is meer dan voldoende, in principe zou je niet eens naar een X5 hoeven te kijken. Dankzij de ook iets toegenomen wielbasis van 2,81 meter (+1,5 cm) hebben achterpassagiers geen reden tot klagen. Er is meer dan voldoende been- en hoofdruimte. De inhoud van de bagageruimte onder de afdekking is met 70 liter toegenomen tot 550 liter. Met de achterbankleuning plat wordt dat maximaal 1600 liter. In december komt er al een tweede benzinevariant, de X3 xDrive28i, met 258 pk. In de loop van 2011 volgen dan nog de X3 30d en 35d. Een hybrideversie staat niet gepland De prijzen beginnen bij ?51.735 voor de xDrive20d, goed voor een B-label. Met automaat kost die versie ?54.300. De benzineversie is er vanaf ?67.000 en de 28i begint bij ?62.515. Alle versies hebben minimaal 17 inch lichtmetalen wielen, radio-cd Professional met iDrive controller, snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging, airco, cruisecontrol en Auto Start Stop. BMW Nederland denkt jaarlijks zo'n 800 stuks te verkopen.
Proefabonnement?

Volg ons ook op Facebook, Twitter en Hyves.

Autovisie voor autonieuws, testverslagen sinds 1956, evenementen, aankoopinformatie en nog veel meer.