SNELLE MENEER

Foto: ASTON MARTIN

Foto: ASTON MARTIN

Foto: ASTON MARTIN

Foto: ASTON MARTIN

De Engelse autobouwer positioneert de Virage Coupé en Volante onder de voor Aston Martin-begrippen redelijk compromisloze DBS, maar bóven de al zeven jaar oude DB9. Concreet: hij heeft een zachter afgestemd DBS-onderstel. Het uiterlijk oogt splinternieuw, maar in feite zijn deuren, dak, daklijn, voorruit, achterklep en achterlichten krek hetzelfde als van die DB9. De koplampen komen echter van de Rapide, terwijl motorkap en grille zijn geïnspireerd op de One-77. O ja, ook de spatschermen zijn nieuw. Wanneer je het portier van de Virage opent zie je op-en-top Engelse chic. Maar liefst zeven Scandinavische runderhuiden zijn er nodig geweest om stoelen en dashboard te kunnen bekleden. Het duurt zeventig uur voordat een medewerker het interieur in zijn leren aankleding heeft gehesen. Het totaalplaatje is dat van een uiterste smaakvolle cabine. Ondanks de sfeervolle ambiance en prachtige afwerking oogt het design echter wat ’verouderd’. Enkele knoppen op het dashboard stammen nog uit de Ford-periode (1987-2007) van Aston, voordat het merk weer een volledig onafhankelijke status verkreeg. Opmerkelijk is dat de portierruiten wel met één druk op de knop openen, maar dat je voor het sluiten het knopje ingedrukt moet houden. En dat bij díé prijs…

Vuurkracht

De 497 pk sterke 5,9-liter V12 kun je zien als een 20 pk sterkere DB9-motor of een iets kalmere variant van de DBS-krachtbron (517 pk). Hoe dan ook, de Virage kan in 4,6 seconden naar 100 km/u en de topsnelheid ligt op 299 km/u. De machtige twaalfpitter laat zich op een arrogante manier uit de slaap halen, doordat de startmotor wat langer ronddraait dan gebruikelijk, alsof hij zich afvraagt of je Zijne Koninklijke Hoogheid wel met een gegronde reden gaat wekken. Maar hij is absoluut niet te beroerd om voor je werken. Vanaf 1500 toeren levert hij 85% van zijn maximale 570 Nm trekkracht. En hij heeft de vuurkracht van een afgezaagde dubbelloops. Hij schiet onvermoeibaar door tot 7000 toeren per minuut en brengt een prachtige, klassiek klinkende V12-huil voort. De automatische zesversnellingsbak is duidelijk gemaakt om relaxed te schakelen en als het moet een wat sneller schakelprogramma te selecteren. De Virage is gemakkelijk in de omgang, maar agressief genoeg om een jonge hond in een sportievere Vantage uit te schakelen. Hij is comfortabel en stil tijdens lange ritten, maar je kunt er wel degelijk zeer sportief bochten mee door. Met dank aan de adaptieve dempers met de standen comfort en sport. Je voelt de bijna 1800 kilo in krappe bochten werken, maar op wijdere stukken kun je abnormaal hard. De voorzijde en de besturing blinken echter niet uit in gevoel. Mocht je een bocht verkeerd inschatten, dan kun je altijd terugvallen op het geweldige remvermogen. Standaard heeft hij de carbon-keramische schijven van de DBS. De vertraging is uitstekend, het pedaalgevoel echter ronduit bedroevend, bovendien piepen ze bij langzaam rijden als een ordinaire rallyauto.Met de Virage heeft Aston Martin tegen betrekkelijk lage investeringen een nieuw model erbij, door veel techniek van bestaande modellen te gebruiken. Je zou kort door de bocht zelfs kunnen spreken van een gefacelifte DB9. Maar dit nieuwe model heeft wel degelijk een eigen karakter. Hij positioneert zich als een sportievere DB9 en comfortabelere DBS. Met 281.611 euro voor de Coupé en 296.739 euro voor de open Volante-uitvoering valt hij ook prijstechnisch tussen dat genoemde tweetal.

 Mail

 Print