FRIS EN ZUINIG

Opel heeft de smaak te pakken. En dan doelen we op de verfrissende designstijl die destijds is ingezet met de Insignia. Inmiddels mochten de heren ontwerpers de kleine Corsa retoucheren, nadat hij al van een technische opfrisbeurt was voorzien. Wat hebben zij dan veranderd? Welnu, we noteren een andere grille en voorbumper, maar ook gewijzigde kop- en mistlampen. En hoe kan het ook anders anno 2011, de taak van dagrijverlichting wordt vervuld door ledjes. De aanpassingen zijn niet heel ingrijpend, maar toch staat er een Opel van nu. Gewoon een heel leuk wagentje. Enkel de verstokte pessimisten orakelen nog: ’Het is en blijft een Opel’.Het zuinige dieseltje is ook iets gewijzigd. Op papier was het al geen dorstig type, maar met een theoretische 3,5 l/ 100 km is hij, mede door hulp van een start/stopsysteem, toch weer een tikkeltje zuiniger. Ook de uitstoot is met 94 g/km op scherp gezet, terwijl de standaardsprint en topsnelheid ongewijzigd blijven met respectievelijk 12,3 tellen en 177 km/u. Voorts is het aardig vormgegeven interieur opgetrokken uit prima materialen en treffen we zaken aan als bluetooth en een usb-aansluiting, maar ook een touch screen waar onder meer de navigatie achter schuilgaat.Momenteel vormt concurrent Fiat een autogroep met Chrysler. In het verleden gingen de Italianen al eerder een Amerikaans avontuur aan met General Motors, waar Opel dan weer deel van uitmaakt. Leuk die info, maar wat heeft dat te maken met deze Corsa? Op het eerste gezicht niets, ware het niet dat het groene hart van de Opel, de 1,3-liter viercilinder dieselmotor met common-rail inspuiting, in wezen een Fiat-motor is. Opel heeft zo haar eigen visie en paste het blokje minimaal aan. Over de prestaties niets dan lof en in de praktijk haalden we een gemiddeld verbruik van 1 op 22 (4,5 l/100 km). Inderdaad, dat wijkt behoorlijk af van de fabrieksopgave, maar is dat nog nieuws? Officiële verbruikscijfers zijn vandaag de dag in de praktijk door praktisch niemand meer te reproduceren. We hebben in ieder geval geen onnatuurlijke capriolen uitgehaald om op een gunstiger cijfer uit te komen. Wel hebben we gretig gebruikgemaakt van de start/stop-functie.Het is ook een prettig gegeven dat er voldoende pit in dit Corsaatje diesel zit, zo is hij op tussensprints voldoende rap. Maar toch even een opmerking, want wat maakt het 95 pk/190 Nm sterke viercilindertje een lawaai! Dat kan best wat minder door het beter te isoleren. Het doet ook flink afbreuk aan het comfort, dat verder prima is met opmerkelijk fijne stoeltjes. Ook over de zitpositie zelf zijn we erg te spreken met alle bedieningselementen op de juiste plek. De Corsa scoort bovendien punten wat betreft stuurgevoel en schakelgedrag. Insturen gaat mooi precies, terwijl de handgeschakelde vijfbak zich strak laat bedienen.Opel doet dat toch knap. Uit financieel oogpunt natuurlijk een interessante auto, deze Corsa EcoFlex. Maar kies je voor deze Duitser, dan bekruipt je nooit het gevoel dát je hebt bespaard. Juist dat is zijn grote pluspunt, Opel weet gewoon een volwaardige auto aan te bieden voor relatief weinig geld. Dat onderstreept ook de bagageruimte. Klap de achterklep omhoog en je kijkt uit over een vlakke laadvloer en minimaal 285 liter berginhoud. Te vergroten tot meer dan 1000 liter wanneer je de leuningen van de achterbank platgooit. Verder overigens genoeg binnenruimte, ook achterin, al is dit natuurlijk geen auto voor reuzen. De EcoFlex-prijslijst begint bij 14.895, terwijl leasen lekker voordelig is met slechts 14% bijtelling. Kortom, deze auto verkoopt zichzelf. Om de aan het begin gestelde vraag te beantwoorden: ja, hij kan achteroverleunen, maar krijgt het wel druk.
Proefabonnement?

Volg ons ook op Facebook, Twitter en Hyves.

Autovisie voor autonieuws, testverslagen sinds 1956, evenementen, aankoopinformatie en nog veel meer.