NIET DUUR, WEL LEKKER!

De nieuwe 508 SW is een fraaie, stijlvolle, bak geworden. Peugeot heeft er een compactere grille voor ontworpen en hem een daklijn gegeven die achter de b-stijl subtiel daalt. Om uit te monden in een slanke c-stijl met chroomomrande derde zijruit. Brede achterlichten met ledtechniek lopen ’om de hoeken’ door en vanaf het tweede uitrustingsniveau (Active) wordt een groot glazen panoramadak gemonteerd. De auto heeft verder onder meer een motorkap van aluminium, mede waardoor deze combi gemiddeld 45 kilo lichter is geworden.

Turbomotor

We reden ’m met 1,6 liter turbomotor, 115 kW/156 pk sterk en met 240 Nm trekkracht bij 1400 toeren. De sterkste benzinemotor, die qua kracht alleen door twee diesels (2.0 HDi met 163 pk, 2.2 HDi met 204 pk) wordt overtroffen. De viercilinder kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of zestraps automaat. Hij heeft een officieel gemiddeld verbruik van 6,5 l/100 km, wat overeenkomt met 150 gram CO2 per kilometer. Die 1 op 16 is trouwens in de praktijk schier onhaalbaar, maar met een beetje rustig aan doen, kwamen wij toch tot ongeveer 1 op 12. De 508 SW 1.6 is een boedelbak van jewelste, met mooi bruikbare bagageruimte van 560 tot bijna 1600 liter inhoud, maar ook een auto waarin je graag wat gas geeft. De turbomotor geeft dan zowaar een grom in de uitlaat en accelereert in 8,8 seconden naar honderd. De topsnelheid van 218 km/u liegt er evenmin om, een snelheid die het mogelijk maakt om er ook snel en comfortabel langere afstanden mee te rijden. Het weggedrag is naar Franse maatstaven ’stevig’. De 508 SW laat zich heel gemakkelijk en scherp van bocht naar bocht leiden. De wielophangingen zijn voor en achter onafhankelijk en de auto heeft daarmee een goede stabiliteit, terwijl de comforteigenschappen evenmin zijn vergeten. Nadeel is de véél te grote draaicirkel. Die is minimaal 11,9 meter en dat zorgt voor heel wat heen en weer gesteek.Het interieur doet denken aan een veel dúúrdere auto. Er worden mooi ogende en goed aanvoelende materialen gebruikt en de lay-out van het dashboard is overzichtelijk. Wellicht dat de drukknoppen van de cruisecontrol (die je vandaag de dag steeds meer gebruikt) wat te laag op het stuur zitten, maar verder valt er weinig op aan te merken. Het ruimteaanbod is voor personen tot twee meter in orde, zelfs met die lengte kun je nog een comfortabele rijplek voor jezelf creëren, mede door het axiaal/verticaal verstelbare stuurwiel. Achterin is voor personen van gemiddelde lengte genoeg hoofd- en beenruimte. De rugleuningen kunnen daar met twee gemakkelijk bereikbare hendels eenvoudig worden neergeklapt.

Vierzone airco

De Peugeot 508 SW laat zich aankleden tot superluxe auto. Items als head-up display, bi-xenon koplampen met dagrijverlichting, grootlichtassistent, keyless entry/start, vierzone airco en allerlei parkeerhulpjes zijn allemaal leverbaar. Standaard heeft hij een elektrische parkeerrem, alle mogelijke airbags en ook stabiliteitscontrole. De Active heeft bovendien een panoramadak, lichtmetalen wielen en volwaardige climatecontrol. Verder kun je de auto voorzien van allerhande ’Packs’, met behoorlijk prijsvoordeel. De testauto, met een basisprijs van slechts 30.280, was onder meer opgeleukt met Pack Look (17 inch lichtmetaal, extra getint glas), parkeerhulp voor/achter, inklapbare spiegels, Connect Nav, metaallak en xenon koplampen met leddagrijverlichting, hetgeen de totaalprijs tot niet meer dan een kleine 35 mille deed stijgen.

 Mail

 Print