KIA PICANTO IS
EEN SMAKELIJKE HAP

Even de regels op een rij. Wanneer een benzineauto een CO2-uitstoot van minder dan 110 g/km heeft, vervallen bpm en wegenbelasting. Bovendien betaalt de (eventuele) zakelijke rijder slechts 14% bijtelling in plaats van de gebruikelijke 25%. Voor een diesel geldt dat er 95 g/km of minder uit de uitlaat moet komen. De nieuwe benzine-Picanto voldoet met maximaal 105 g/km ruimschoots aan de eisen. Alleen al daarom denkt de importeur hoge ogen te gooien met het nieuwe model. Men zet in op nog 8500 orders in de acht resterende maanden van 2011.In vergelijking met de vorige Picanto zijn breedte en hoogte met 1,48 en 1,60 meter hetzelfde gebleven, maar de lengte is 6 cm toegenomen en is nu 3,60 meter. Kia’s designbaas Peter Schreyer heeft er een alleraardigst ogende hatchback van gemaakt, waarbij er voor het eerst naast deze vijfdeurs ook nog een driedeurs model volgt. Die krijgt een specifieke daklijn en een ander front, met onder meer een grotere grille en gedeelde mistlampen. Bovendien komt er een ’sportiever’ ogende dubbele uitlaat op. Op de driedeurs moet echter drie maanden langer worden gewacht, hij maakt zijn opwachting pas in augustus.

De eerste kennismaking met de Picanto pakte goed uit. Het is een keurig karretje met goede rijeigenschappen en hij is een stuk comfortabeler dan voorheen. Het ietwat ’stoterige’ gedrag van de vorige versie is verdwenen. In het vooronder ligt een 1,2 liter viercilinder met 85 pk, maar er kan ook worden gekozen voor de éénliter driecilinder met 69 pk. Die levert dankzij een gewijzigd inlaattraject als ’Bi-Fuel’ op lpg zelfs 82 pk. Met die driecilinder rijden we binnenkort. De vierpitter is echter een heerlijke motor met veel souplesse en het prestatieniveau (0-100 km/u in 11,4 seconden, een top van 171 km/u) is netjes. Wie het motortje toeren laat maken, hoort hem duidelijk werken, maar bij constante snelheden is de 1.2 plezierig stil. Volgens Kia verbruikt het blok 1 op 22,2, wat gelijk staat aan genoemde 105 g/km kooldioxide. De éénliter motoren zitten respectievelijk op 99 en 95 gram per kilometer. Wie een nog lagere CO2-uitstoot wenst, kan tegen meerprijs een stop/startsysteem bestellen. Er wordt dan nóg 5 gram minder geproduceerd, maar dat kóst je dus geld. Aan de motor koppelt Kia een handgeschakelde vijfbak met relatief korte pook. Wie niet van schakelen houdt, kiest voor een CVT zónder voorgeprogrammeerde overbrengingsverhoudingen. Achter het stuur kijk je uit over een net dashboard, waarbij de radio wat schuin boven de bediening van verwarming/airco is gepositioneerd. Een tikje uit het lood, maar er moest natuurlijk wat plek voor een ventilatierooster worden gecreëerd. Je zit goed achter het stuurwiel, al kan het alleen in hoogte worden versteld. In de luxere types kan ook de bestuurdersstoel nog in hoogte worden gevarieerd. Achterin is slechts matig beenruimte beschikbaar, de bank staat niet al te ver naar achteren. Dat levert echter wel weer méér bagageruimte (200 liter) op. Marktonderzoek zou uitwijzen dat vaker de laadruimte wordt gebruikt dan dat er een derde of zelfs vierde persoon wordt vervoerd.

Showroomdebuut

In Nederland debuteert de nieuwe Picanto volgende week op de AutoRAI. Het showroomdebuut heeft enkele weken later plaats. De vermoedelijke vanafprijs ligt op 8.000 voor de 1.0. Hoe dat instapmodel is aangekleed, geeft de importeur nog niet aan, maar de auto kan in ieder geval worden uitgerust met alle mogelijke airbags (inclusief een knieairbag), elektrisch inklapbare buitenspiegels, startknop, ESP, verwarmd stuurwiel, radio met mp3-aansluiting, climate control en leddagrijverlichting. Verwacht dat echter niet allemaal voor dat 8 mille hoge startbedrag.

 Mail

 Print