En zo rijdt -ie: BMW X5

AMSTERDAM - 

We begroetten in Athene de nieuwe BMW X5 als een oude bekende. Hoewel er heel wat aan de SUV is veranderd, bleef onze mening over BMW’s succesnummer na de eerste rij-indruk onveranderd.

Onze verwachtingen waren hooggespannen toen we afgelopen weekend in de omgeving van Athene voor het eerst achter het stuur van de nieuwe BMW X5 stapten. Dat hoge verwachtingspatroon dankt de X5 aan de status van zijn voorganger, die wij de benchmark in zijn klasse vonden. Niet omdat hij vanwege zijn utility zo hoog scoorde, maar vooral omdat zijn rijeigenschappen van toonaangevend niveau waren.

En om u maar meteen gerust te stellen: dat is niet veranderd. De nieuwe X5 stuurt als vanouds, ondanks zijn toegenomen afmetingen (hij is 18,7 centimeter langer en 6,8 centimeter breder). Hoewel de rijeigenschappen op asfalt dus onveranderd goed zijn, blijkt de techniek ingrijpend gewijzigd. Zo is de voorwielophanging rigoureus van opzet veranderd: de McPherson veerpoten maakten plaats voor dubbele wishbones. Resultaat: een nog betere wielgeleiding en een precies stuurgedrag. Voor het eerst kunt u optioneel ook de variabele assistentie van Active Front Steering ‘inhuren’. Ook AdaptiveDrive met actieve dempers en actieve rolstabilisatoren is een nieuwe optie.

Krachtiger geworden zijn de benzinemotoren: de 4.8i V8 schopt het tot 355 pk, de drieliter zescilinder benzine zes-in-lijn komt tot 272 pk. Maar onze voorkeur gaat toch wel uit naar de heerlijke nieuwe volledig van aluminium vervaardigde zes-in-lijn diesel die nu een vermogen van 235 pk biedt. Het was vooral de grote trekkracht (met 520 Nm nog meer dan de 475 Nm sterke V8) die onze voorkeur veroverde. Ook de samenwerking met de standaard zestraps automaat is voorbeeldig. Al met al is de X5 met zijn aangescherpte uiterlijk en toegenomen gebruiksgemak (nu ook in optionele zevenzitsconfiguratie) een vooruitgang. Dat we het niet als een hele grote stap beschouwen, komt omdat zijn voorganger al zo goed was.

 Mail

 Print