En zo rijdt-ie: Alfa Romeo MiTo

AMSTERDAM - 

Voor het ontwerp van de MiTo heeft de Argentijn Manuel Diez duidelijk gebruik gemaakt van herkenbare elementen van de 8C Competizione. Maar hij heeft zich naar eigen zeggen ook laten inspireren door de TZ1 en de 33 Stradale. De MiTo is in het echt wat smaller dan hij op de eerste persfoto’s leek, maar het is zonder meer een opvallende persoonlijkheid in het verkeer.

Opties zijn er genoeg om de MiTo te verpersoonlijken: keuze uit acht wielontwerpen, prachtig leer en de ringen om de koplampen en achterlichten kunnen een eigen kleurtje krijgen. Qua uitrustingsniveaus heeft Alfa het bescheiden gehouden, er is keuze uit een Progression en een Distinction. Voorlopig zijn er drie motoren, een 1.4 met 78, een 1.4 TB die dankzij een turbo 155 pk levert en een 120 pk sterke 1.6 JTDM dieselmotor. Autovisie mocht plaatsnemen in de MiTo 1.4 TB en vermoedelijk gaat deze uitvoering een slordige 22 à 23 mille kosten.

De zit in de MiTo is uitstekend, dankzij stoelen met vrij hoge randen glijd je niet weg op een bochtige weg. Naast de pook vind de bestuurder een DNA-knop waarmee drie posities in te stellen zijn: Dynamic, Normal en All Weather. Drie karakteristieken voor het drive-by-wire gaspedaal en de werking van onder meer de elektronische stabiliteits- en tractiecontrole en de elektrisch bekrachtigde besturing. Wil je de MiTo echt als een Alfa ervaren, dan moet je de knop onmiddellijk op Dynamic zetten, want in de normale stand is de MiTo geen grootse nieuwe ervaring, maar rijdt hij als een doodnormale auto. Eigenlijk moet je hem gewoon altijd Dynamic rijden. De motor reageert dan merkbaar een flink stuk energieker op het gaspedaal: druk je het pedaal 10% in, dan heb je meteen al 50% opening van de gasklep, wat de MiTo tot een lekker fel autootje maakt. Helaas gaat de gretigheid waarmee hij versnelt niet gepaard met een kleurrijk motorgeluid, het heeft eerder een hoog Moulinex-gehalte, net zoals alle moderne, kleinere motoren.

De MiTo stuurt strak en precies, maar ontbeert de speelse agiliteit van bijvoorbeeld de Clio RS. De MiTo accelereert dankzij de uitgekiende elektronica wel erg mooi de bocht uit. Het Electronic Q2 systeem imiteert uitstekend een goed sperdifferentieel, zonder nadelen als het ‘bevriezen’ van de besturing. Ook de bochten in gaat de MiTo tot hoge snelheid zonder onderstuur. En als er geremd moet worden, stellen de royale geventileerde schijven met een diameter van 30 centimeter niet teleur.

Alfa Romeo laat met de MiTo zien dat het de hedendaagse, veranderde markt goed kent. Maar om de liefhebber in dit segment aan te spreken, moet er een MiTo komen die verder gaat, een MiTo die laat zien dat het Alfa Romeo van vroeger nog steeds bestaat. Alfa Romeo, maak van de MiTo GTA een auto die onze harten steelt. We willen een mythe.

In Autovisie nummer 14 is de complete rij-indruk te lezen. Deze ligt vanaf 3 juli in de winkels.

 Mail

 Print