En zo rijdt-ie: Alfa Romeo 8C Spider

AMSTERDAM - 

Projectleider Domenico Martino is een vasthoudend man: meestal rijden Spiders minder goed dan de Coupés waarvan ze zijn afgeleid. Een logisch gevolg van de verminderde stijfheid, de bijbehorende zachtere veren en dempers en het feit dat de buizen en stangen die deel uit maken van het kapframe gewicht hoog boven het zwaartepunt toevoegen. Martino en zijn mannen hebben hun best gedaan de Spider net zoveel fun to drive te laten zijn als de Competizione en niks op de styling in te leveren.
Nu, dat laatste is zeker gelukt. De Spider is een bloedmooie auto geworden, die je wel twee keer doet nadenken over een California, en die in mijn oren zelfs mooier is dan de gesloten 8C Competizione, waarvan ik de achterkant een tikje te kort of te stomp vind. De Spider is met zijn langere achterdek een beter in proportie en de achtersteven is met de twee simpele ronde achterlichten voldoende gedecoreerd, wat bij de Competizione niet helemaal het geval is.

Om de stijfheid op niveau te houden, heeft Martino extra stalen balken in de bodemsectie aangebracht plus een verstevigingbrug tussen de voorste veerpoten. Om je geheugen op de frissen: de 8C heeft een stalen bodemsectie, met daarop een koolstofvezel carrosserie. Ezelsbruggetje: al dat je aan de buitenkant ziet met lak erop, is van koolstofvezel. Het resultaat van Martino’s werk is dat de Spider slechts 90 kilo zwaarder is geworden dan de Competizione, en de gewichtsverdeling is dankzij het zorgvuldig onderbrengen van de toegevoegde massa’s precies 50/50%, slechts een heel klein beetje anders dan de 49/51% van de gesloten versie.

Het motorgeluid van de 4,7-liter motor is geweldig - eenzame klasse. De V8 beheerst het complete repertoire van diep ronken tot kippenvelverwekkend brullen. De soundtrack is luid, zo luid dat het onvoorstelbaar is dat deze auto aan de wetgeving voor uitlaatgeluid voldoet. De besturing is snel en precies, maar de 8C is geen auto die je overlaadt met contactgevoel met de banden - en de info die hij aan je doorgeeft, komt meer tot je via je rug en billen dan je handen. Maar hij is zo gemakkelijk hard te rijden, dat de leercurve zeer kort is en je al binnen een halve ronde de grenzen van de grip durft op te zoeken en er over heen durft te gaan, om te merken dat het supergemakkelijke driftauto is, die bereid is lekker romig met de achterhand te ‘smeren’.

Cruisen kan natuurlijk ook, en dan merk je hoe veel koppel de V8 heeft en dat je uitstekend uit de wind wordt gehouden. Ondanks alle dynamiek heeft Alfa Romeo ook in het comfort voor de inzittenden geïnvesteerd, het heeft zelfs voor speciaal stoelenleer gekozen dat in de zon veel minder snel opwarmt dan gewoon leer.
Maar Alfa Romeo verdient vooral complimenten omdat de Spider als sportwagen volledig overeind is gebleven. Topless sportwagens rijden vrijwel altijd een stuk minder goed dan hun gesloten zusters. Maar bij de 8C is daar geen sprake van - voor het eerst zou ik aan de open versie de voorkeur geven boven de dichte, want je levert aan rijeigenschappen niks in namelijk.

De volledige rij-indruk van de Alfa Romeo 8C Spider is te lezen in Autovisie nummer 17, deze ligt vanaf donderdag 13 augustus in de winkel.

 Mail

 Print