En zo rijdt-ie: Ford Ka

Na twaalf jaar en anderhalf miljoen verkochte exemplaren is de karaktervolle Ford Ka vervangen.

In economisch barre tijden zoekt ook een groot merk als Ford een partner om de ontwikkelingskosten van een auto binnen de perken te houden. Zo is de nieuwe Ka in de basis een Fiat. Dankzij het ‘Kinetic Design` ziet de Ka er gewoon leuk uit. Fris en fruitig, met een paar duidelijke verwijzingen naar het vorige model. Het is in elk geval anders dan de retro-kitsch van de Fiat 500, die van dezelfde Poolse productielijn loopt. Ook in het interieur gebeurt er veel qua stilering. Bij bijna alles krijg je het idee dat iemand erg zijn best heeft gedaan om het er mooi uit te laten zien, waarbij alle delen strak op elkaar aan sluiten.

Net als bij de oude Ka wordt er ook nu van Ford-zijde hoog opgegeven over het rijplezier dat de Ka zou generen. De zitpositie is niet erg prettig. Je wordt gedwongen tamelijk rechtop te zitten, hetgeen enigszins ten koste gaat van het beloofde rijplezier. De Ka deelt de (onderstel) techniek met de 500, maar dankzij een aantal eenvoudige ingrepen rijdt de Ka fijner. De communicatie is niet optimaal, maar er zit (vooral bij het dieseltje) net wat meer `gewicht` in de besturing.

De dynamiek die door de motorisering wordt gegenereerd is minder aanleiding tot enthousiasme. De 1,2-liter benzinemotor heeft namelijk weinig puf. Het 1,3-liter dieseltje zorgt relatief gemakkelijk voor de gewenste voortgang. Helaas is het prijsverschil tussen de diesel- en benzine-uitvoering, dankzij het overheidsbeleid ten aanzien van diesels, idioot groot. Om die reden ook een pluim voor de heldere prijsstelling van de Ka, gewoon een ronde 10 mille voor de 1,2 en 16 mille voor de diesel.

De volledige rij-indruk staat in Autovisie nummer 24, deze ligt vanaf donderdag 20 november in de winkel.