En zo rijdt -ie: Mitsubishi Pajero

Foto: De Telegraaf - Autovisie

AMSTERDAM - 

In de omgeving van Berlijn reed Autovisie de eerste meters met de nieuwe Mitsubishi Pajero. Aan de terreinreus is weinig veranderd, maar wat er is gebeurd, heeft de auto goed gedaan.

Foto: De Telegraaf - Autovisie

Mitsubishi is heel stellig omtrent de reden waarom de Pajero niet volledig is vernieuwd, maar een fikse facelift heeft ondergaan: ’’Het huidige design hoort bij de Pajero’’, aldus een zegsman van de Japanse firma. De terreinauto, Mitsubishi’s spreekt overigens consequent van een SUV, heeft een nieuw aangezicht en dat zit ook op de onlangs voor het eerst getoonde Pajero Evo. Aan de achterkant enkele subtiele wijzigingen, gebleven is de naar rechts scharnierende achterdeur en het in de buitenlucht opgehangen reservewiel, nu in het midden. Al neemt geen enkele managementlid de toch wat minderwaardige benaming facelift in de mond, je kunt wat betreft het exterieur van niets anders spreken.

Binnenin is een nieuw dashboard geplaatst dat vooral opvalt vanwege de keurige materiaalsoorten waaruit het is opgebouwd. Het is alleen jammer dat Mitsubishi niet van de gelegenheid gebruik heeft gemaakt de knopjes waar je wat minder vaak aan zit net als de andere knoppen in het gezichtveld te plaatsen. In het verlengde van de toegenomen kwaliteiten van het interieur ligt het enorm gereduceerde geluidsniveau binnenin. Enerzijds zijn een betere isolatie, anderzijds een dieselmotor die een veel minder grote keel opzet bij deel- en vollast hier debet aan. De 3.2 viercilinder zit ook in de huidige Pajero, maar heeft in de vernieuwde versie common rail waar niet het vermogen, maar wel de draai-eigenschappen en de emissie van hebben geprofiteerd. De stiller functionerende viercilinder 16-klepper levert 160 pk en een maximum koppel van 381 Nm.

Aan de rij-eigenschappen is niet veel veranderd; door wat stijver afgestelde veren en dempers én door aluminium dak te gebruiken – scheelt mooi negen kilo op een plek waar je liefst zo min mogelijk gewicht wenst – helt de Pajero een tikje minder over dan voorheen. Standaard legt de Pajero zijn kilometers af als achterwielaandrijver, vragen de omstandigheden echter om meer tractie dan kunnen de voorwielen worden bijgeschakeld, tot maximaal 100 km/h. In zwaar terrein kan voorts de mogelijkheid om het centrale differentieel te locken soelaas bieden. En wordt de ondergrond werkelijk vrijwel onbegaanbaar dan kan vanaf nu ook – separaat - het achterdif worden geblokkeerd. Kortom: de boreling heeft wederom verbeterde terreineigenschappen en dat terwijl Mitsubishi juist modificaties heeft uitgevoerd die de Pajero meer premium moeten maken.

 Mail

 Print