CHEVROLET ORLANDO: ANDERS DAN ANDERS

Mail

Print

Foto: Chevrolet

Foto: Chevrolet

Foto: Chevrolet

Proefabonnement,
10 weken € 30,-!

Na het verdwijnen van de Tacuma (nog als 'Daewoo' gebouwd) heeft de Koreaanse tak van het GM-concern in Europa eigenlijk geen echte mpv meer in het gamma gehad. De nieuwe zevenzitter, die er leuk en zeker 'anders dan anders' uitziet, komt dus geen minuut te vroeg, want die Tacuma is al een jaar of drie uit productie. De 4,65 meter lange en 1,63 meter hoge Orlando biedt méér dan genoeg plek. Zowel voorin als op de tweede zitrij is riant ruimte, maar wanneer je op één van de twee allerachterste plekken wilt gaan zitten is het toch even diep ademhalen en de buik inhouden. Voor kinderen zijn die zitplaatsen oké, maar volwassenen zullen er snel weer vanaf willen. Overigens heeft ook deze auto het handige 'Flex7'-stoelsysteem dat we van de Opel Zafira en de grotere Chevrolet Captiva kennen. De twee achterste stoelen kunnen daarmee in een handomdraai in de bodem van de bagageruimte worden opgeborgen. De bagageruimte van de Orlando is zo'n 460 tot maximaal 1500 liter groot.

Familieauto

De Orlando is absoluut een echte familieauto, die uitblinkt in flexibiliteit en door de vele opbergmogelijkheden. Chevrolet Nederland verwacht dat de meeste kopers de Orlando particulier zullen aanschaffen en dat het aandeel zakelijke rijders beperkt zal blijven. Geen van de uitvoeringen komt namelijk in aanmerking voor een fiscaal gunstige bijtelling. Evenmin zijn er 'groen gelabelde' motoren, de meest gunstige CO2-uitstoot komt op rekening van de 130 pk sterke 2.0-diesel (159 g/km). De 163 pk sterke 'high power' uitvoering daarvan (met zestrapsautomaat) komt tot 186 gram. Voor de 1.8 benzineversie (141 pk) bedraagt de kooldioxide-uitstoot 172 g/km. Pas over twee jaar denkt Chevrolet met een hybrideversie te komen.

We reden in eerste instantie met de benzineversie van de Orlando, die op papier behoorlijk presteert met een 0-100 km/u tijd van 11,6 seconden en een topsnelheid van 185 km/u. In de praktijk merk je dat de dik 1500 kilo zware auto er met deze krachtbron echter behoorlijk aan moet trekken. Je moet heel wat schakelen om van het maximum koppel van 176 Nm te profiteren en de snelheid erin te houden. De motor wordt gecombineerd met een handgeschakelde vijfbak en is voor ons platte landje net voldoende.

Diesel

Andere koek is de sterkste diesel, die dankzij 360 Nm trekkracht in 10 tellen op de honderd zit en een top van 195 km/ u heeft. Prestaties die er absoluut mogen zijn! Hij is nog 130 kilo zwaarder dan de benzineversie en we reden 'm met zestrapsautomaat die uitstekend werkt. Hij is overigens ook nog met een handgeschakelde zesbak leverbaar. Overigens duurt de sprint naar 100 km/u met de 130 pk dieselversie slechts drietiende langer, terwijl de top daarmee op 180 ligt. Voor die uitvoering is echter geen automaat leverbaar. De wegligging is zonder meer goed en demping/vering neigen zelfs naar het sportieve. In snel genomen bochten hangt de compacte MPV nauwelijks over en dankzij het standaard aanwezige stabiliteitssysteem blijft de auto gemakkelijk onder controle. Een leuke 'gimmick' is het paneel van de geluidsinstallatie. Uitgevoerd als 'klepje', met erachter een 'geheim' vak.

De Orlando komt in drie uitrustingsniveaus, te weten als LS, LT en LTZ. Iedere versie heeft sowieso ESP, zes airbags, airco, elektrisch bedienbare ramen voor, radio/cd- speler en verwarmde/elektrisch verstelbare buitenspiegels. In Nederland denkt men volgend jaar 1000 tot 1250 exemplaren te verkopen. De prijslijst begint bij ?23.395 voor de 1.8-benzine, de diesels zijn er vanaf € 27.395,- en lopen tot maximaal € 34.695,- voor de sterkste uitvoering met automaat.