Studeerde geschiedenis aan de universiteit van Nijmegen. In 2007 promoveerde
hij op een studie naar de opkomst van de auto en de invloed daarop van
gebruikers, ondernemers en overheid. Al meer dan twintig jaar doet hij
onderzoek naar de verbreiding van de auto, hetgeen resulteerde in
verschillende boeken.
De automobielindustrie maakt auto’s die steeds minder CO2 uitstoten. Dat deze auto’s in de afgelopen jaren veel in ons land werden verkocht, kwam door het overheidsbeleid. De verkoop van deze auto’s werd fiscaal gestimuleerd. Tot dit beleid zo succesvol werd dat de inkomsten van de overheid te sterk verminderden. Toen werd het fiscale stelsel aangescherpt. Omdat er steeds schonere auto’s worden gemaakt en verkocht, zal in 2020 de Europese doelstelling ten aanzien van de CO2-uitstoot van nieuwe auto’s wel worden gehaald (95 g/km). Maar een vermindering van de totale CO2-uitstoot ten opzichte van 1990 zoals de Europa eveneens voorschrijft lijkt vooralsnog niet haalbaar. Dat komt door de groei van het wagenpark en de samenstelling daarvan.
In januari 1990 telde ons land 5,1 miljoen personenauto’s. Twintig jaar later waren dat er 7,6 miljoen, een stijging met 50 procent. Verwacht wordt dat in 2020 ons land bijna 9 miljoen auto’s zal tellen, dat is 75 procent meer dan in 1990. Hoewel nieuwe auto’s steeds minder CO2 uitstoten, wordt het effect van de schonere auto’s beperkt door de sterke toename van het aantal auto’s (meer auto’s betekent meer automobiliteit).
Hoe jonger, des te schoner. Maar ondertussen veroudert ons wagenpark. In 1990 bestond slechts eenvijfde van het wagenpark uit auto’s van negen jaar en ouder. Momenteel bestaat 40 procent van ons wagenpark uit auto’s van negen jaar en ouder. In 2020 zal naar verwachting meer dan de helft van de auto’s ouder zijn dan 9 jaar. De reden is eenvoudig. Een Citroën Visa of Fiat Ritmo uit begin jaren tachtig was na 10 jaar weggeroest. Kia geeft momenteel zeven jaar garantie. Oudere auto’s gaan langer mee, waardoor de nieuwste en schoonste auto’s de komende jaren numeriek in minderheid blijven.
Tot nu toe vindt er geen daling van de CO2 door het wegverkeer plaats. In tegendeel. In 1990 stootte het autoverkeer circa 15 miljoen ton CO2 uit. In 2010 bedroeg de uitstoot van CO2 door het autoverkeer bijna 20 miljoen ton. Om de Europese doelstelling 20 procent ten opzichte van 1990 te halen, moet de CO2-uitstoot van het autoverkeer in de komende jaren fors verminderen (van 20 tot 12 miljoen ton).
Schonere auto’s helpen, maar niet genoeg om aan de EU-eisen te voldoen. Om de uitstoot van CO2 door het autoverkeer te verminderen kan de politiek bijvoorbeeld de snelheid verlagen, de groei van het aantal auto’s beperken, toenemend autogebruik tegen gaan en/of het gebruik van oudere auto’s sterk ontmoedigen. Maar omdat deze oplossingen slecht zullen vallen bij de kiezers (de snelheid wordt juist verhoogd), is het niet te verwachten dat de politiek in een vermindering van de CO2-uitstoot ten opzichte van 1990 zal slagen.
© 1996-2012 Telegraaf Media Nederland | Landelijke Media B.V., Amsterdam.
Alle rechten voorbehouden.
e-mail: redactie-i@telegraaf.nl
Privacy | Disclaimer