Het nieuwe autobelastingplan

Lease BPM Tarieven

Nou, veel! Je kunt zeggen dat het huidige systeem slachtoffer van het eigen succes is geworden. Vanaf 2008 gelden er fiscale voordelen voor zuinige en zeer zuinige auto’s, wat heeft geresulteerd in een run op dat soort voertuigen. Waren dat er vijf jaar geleden nog maar een paar duizend, in 2010 bedroeg het aandeel zuinige én zeer zuinige auto’s in de totaalverkoop tesamen een kleine 200.000 stuks, de zeer zuinige auto’s nemen alleen inmiddels al 24 procent van het totaal (483.000 stuks in 2010) voor hun rekening.’ Dit jaar zal dat naar verwachting meer dan 30 procent zijn.

Dat alles zorgde voor een sterke afname van de (theoretische) CO2-uitstoot van nieuwe personenwagens. In 2007 was dat nog circa 164 gram per kilometer gemiddeld, in 2010 nog maar 136 gram. „Waarmee de voor 2015 vastgestelde Europese norm van 130 g/km althans in Nederland reeds binnen bereik is gekomen,” aldus het ministerie van Financiën. De nu genomen maatregelen zijn dan ook bedoeld om „een maximale prikkel voor de aanschaf van de meest zuinige auto’s te creëren.” Dat zorgt voor aanscherpingen op het gebied van de BPM (belasting van personenauto’s en motorrijwielen’, de MRB (motorrijtuigenbelasting) en de fiscale bijtelling die geldt bij zakelijk gebruik van een personenauto.

BPM-berekening wijzigt

Zoals al in een eerder belastingplan werd vastgelegd wordt de BPM momenteel in stappen omgebouwd naar een volledig op CO2-uitstoot gebaseerd tarief. Vóór 2008 vormde de netto catalogusprijs van het voertuig daarvoor de basis, maar vanaf dat jaar wordt dat vaste percentage afgebouwd, om uiteindelijk in 2013 op 0% uit te komen. In het kader van de toen nog voorgenomen ’kilometerbeprijzing’ zou een deel van de BPM-belastingen in de MRB worden doorberekend en een deel CO2-gerelateerd worden, maar na het afblazen van dat plan is besloten om te komen tot een volledige BPM-heffing op basis van de CO2-uitstoot.

Volgend jaar januari gaat daarvan de laatste fase in. Vanaf 2013 is de BPM dan nog louter CO2-gerelateerd. De daarbij gehanteerde schijftarieven (tot nu toe drie, vanaf juli 2012 vier stuks, zie tabel) zijn sterk progressief. Vanaf 1 januari 2012 geldt nog een BPM-basistarief van 11,1% over de netto catalogusprijs, wat wordt aangevuld met de bedragen per gram die voor een bepaalde schijf gelden. Praktisch gesproken zullen daardoor de catalogusprijzen van auto’s in de komende jaren volledig door elkaar worden gegooid. Een dure auto met een relatief lage CO2-uitstoot (denk aan een Porsche 911, met 194 g/km) zal per saldo goedkoper worden. Een relatief niet zo dure auto met een stevige uitstoot wordt aanzienlijk duurder (zoals de Volvo S80 T6).

Zuinige auto's duurder

Op 1 juli 2012 worden niet alleen de schijventarieven en de daarvoor geldende grenswaarden veranderd, maar komt er ook een vierde ’topschijf’ bij. Vervolgens worden die tarieven/waarden telkens op 1 januari, tot en met 2015, verder bijgesteld. In de nieuwe situatie die dan is ontstaan zijn alleen auto’s met een lagere uitstoot dan 83 g/km nog helemaal BPM-vrij. Momenteel is dat nog minder dan 111 gram voor benzinevoertuigen en minder dan 96 gram voor diesels. De verlaging van de grenswaarden zal geleidelijk gaan. Te beginnen op 1 juli 2012, met een verlaging tot maximaal 102 gram voor benzine- en maximaal 92 gram voor dieselvoertuigen. Het betekent in de praktijk dat zeer zuinige auto’s als het technisch identieke trio Toyota Aygo/Citroën C1/Peugeot 107 (de populairste kleintjes, momenteel BPM-vrij) tegen die tijd aanzienlijk duurder zullen zijn.

Lees het hele verhaal in de Telegraaf Lease Special

 Mail

 Print