'Ontsporing taximarkt zat er dik in'

Dat zegt secretaris Hubert Andela van de afdeling taxi van brancheorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV). Dit weekeinde sloeg een zelfstandige Amsterdamse taxichauffeur een klant dood na een woordenwisseling over het tarief.

Stappenplan

"Als de taximarkt wordt vrijgegeven komen er meer taxi's, gaat de kwaliteit naar beneden en de prijzen omhoog. Het is een stappenplan dat in veel landen opgaat. Ook in Nederland", zegt Andela. Het duurt volgens hem daarna zeker tien jaar voordat de problemen zijn opgelost. "Pas dan ziet iedereen in dat het niet werkt."

Vooral zelfstandige taxichauffeurs - de cowboys en vrije jongens - verzieken het voor iedereen. "Ze doen examen, krijgen een vergunning en schroeven het bordje taxi op een auto. Het enige waar ze aan denken is de eigen portemonnee", aldus Andela. Deze chauffeurs zijn zo anoniem dat klagen geen zin heeft. "Passagiers kunnen nergens terecht en weten vaak niet meer dan de kleur van de auto en het bordje 'taxi' op het dak."

Oplossing

De huidige Nederlandse taximarkt - die werd vrijgegeven per 1 januari 2000 - vertoont grote overeenkomsten met de situatie in Zweden na liberalisering enkele jaren geleden. Uiteindelijk zorgden goede chauffeurs zelf voor een oplossing: "Ze vormden taxicoöperaties waarbij je je als ondernemer-chauffeur kon aansluiten. Je betaalt contributie, rijdt in een herkenbare auto en in ruil krijg je ritten. De controle onderling is groot. Je hebt verplichtingen. Wie in de fout gaat wordt gestraft." Ook krijgen consumenten veel macht. Andela: "Je pakt niet de voorste taxi, maar een auto van de centrale die je bevalt. En als de service tegenvalt, pak je de volgende keer een taxi van de concurrent. Dat systeem werkt." Ook Nieuw-Zeeland hanteert dezelfde regels.

Opdonderen

Een aantal taxicentrales, zoals het vernieuwde TCA in Amsterdam en de Haagse taxicentrale, werkt volgens Andela al op deze manier. Een dergelijke werkwijze wordt volgens KNV wettelijk verplicht vanaf 2010. Andela: "Volgens critici zet je daarmee 'de boeven bij elkaar'. Maar als je vanaf het begin streng toezicht houdt gaat het na een tijdje vanzelf." FNV Bondgenoten-bestuurder Remko Mast vindt dat er ondertussen te veel taxichauffeurs zijn. "De helft moet opdonderen. Chauffeurs moeten hierdoor te lang in de rij staan bij een taxistandplaats. En iedereen probeert de mooie ritjes eruit te pikken." Dat leidt weer tot irritatie en intimidatie, weet Mast. Hij noemt de dodelijke klap die de taxichauffeur uitdeelde een triest dieptepunt. "Dat straalt ook af op mensen die kinderen vervoeren, rolstoelers of ouderen. Zij zijn ook taxichauffeur."

Ingrijpen

Mast pleit voor een terugkeer naar de situatie zoals die was voordat de markt werd vrijgegeven. "Er is nu een te grote toeloop van mensen in de branche. We moeten nu goed en hard ingrijpen. Er moeten meer kwaliteitseisen worden gesteld aan de chauffeurs, onder meer op het gebied van klantvriendelijkheid en sociale vaardigheden. Die regels moeten vervolgens goed getoetst worden. Taxichauffeurs moeten 'gastheren' zijn die je keurig de hele stad doorkarren. Ik heb het gevoel dat een heleboel steden al afscheid hebben genomen van dat idee."

 Mail

 Print