do 07 jun 2007, 08:21

?Niet langer vergaderen

door onze redactie

Het kabinet hoeft geen nieuwe nota?s te schrijven of nieuwe wetten uit te vaardigen om de verkeersstroom in Nederland gaande te houden. Dit stelt Elco Brinkman

Volgens de voorzitter is er keiharde bestuurlijke regie nodig om de boel vlot te trekken: Met andere woorden: waar een wil is, is een weg! De oud-politicus pleit ervoor nu eindelijk eens haast te maken met het vergroten van de capaciteit van de Nederlandse wegen. Tegen de tijd dat er autos kunnen rijden op die nieuwe wegen is het wagenpark in Nederland zoveel schoner en zijn er nieuwe fijnstofopvangers zodat de luchtproblemen allang zijn opgelost, aldus de voorzitter. Zo niet, dan plaatsen we toch zolang bloembakken op de rijstroken tot aan alle luchtkwaliteitseisen is voldaan en een ingebruiksstellingsvergunning voor de weg kan worden afgegeven.

Bang dat automobilisten, die dan dagelijks langs ongebruikte stroken moeten rijden, in opstand komen is de oud-minister niet: Er is al een revolte gaande omdat mensen nauwelijks meer op hun werk kunnen komen. Niet met de trein, omdat die overvol zit en ook niet via de weg, omdat de wegen elke dag weer dichtgeslibd zijn.

Volgens Bouwend Nederland moet de koppeling tussen ruimtelijke ordening en het naleven van luchtkwaliteitsnormen worden losgelaten. De koppeling wordt namelijk niet door Europa voorgeschreven. De Europese Commissie stelt zelfs dat de aanleg van infrastructuur in zijn algemeenheid niet gehinderd wordt door Europese luchtkwaliteitregels. Nederland heeft hier dus zelf een striktere uitvoering aan gegeven.

In Nederland zijn in 2006 door de zelf opgelegde strenge luchtkwaliteitregels al 15 van de 24 grote goedgekeurde infrastructurele projecten vertraagd. Deze projecten vertegenwoordigen een investering van in totaal E 4 miljard.

Het gevolg is, aldus de baas van Bouwend Nederland, dat de infrastructuur niet langer de motor is van de Nederlandse economie, maar een remmende factor.

Ook de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) dringt aan op meer urgentie bij het aanpakken van de slechte bereikbaarheid van met name de Randstad. De filevorming is aanzienlijk ernstiger dan in andere grootstedelijke agglomeraties in West-Europa. Door de moeilijke bereikbaarheid blijft de productiviteitsgroei van de Randstad met 1,2% al tien jaar sterk achter bij die van andere Europese steden.

Vorig jaar is in Nederland bijvoorbeeld slechts 81 kilometer aan spits- en plusstroken geopend. Dat betekent dat zelfs de toch al beperkte doelstelling van 150 kilometer spits- en 160 kilometer plusstroken niet is gehaald.

Dat belooft volgens Bouwend Nederland weinig goeds voor de komende jaren. Als de asfaltmachine niet volop draait kost het de maatschappij geld, veel geld. Het slot moet eraf en snel, aldus Brinkman.

SITEMAP

Lifestyle:
Vrouw
Horoscoop
Gratis spelletjes
Puzzel
Financieel:
DFT
OverGeld
MijnBedrijf
WUZ:
Wat U Zegt

© 1996-2012 Telegraaf Media Nederland | Landelijke Media B.V., Amsterdam.
Alle rechten voorbehouden.
e-mail: redactie-i@telegraaf.nl
Privacy | Disclaimer

?Niet langer vergaderen

SITEMAP

SNELNIEUWS

Meest gelezen