'Boren Noord/Zuidlijn levert slechts deukje in wegdek op'

Janssen is veel van zijn tijd kwijt om uit te leggen dat het boren technisch onder controle is. Maar tegen het beeld van de verzakte panden aan de Vijzelgracht kan hij niet op. Het leverde de partij Red Amsterdam, die de bouw van het miljardenproject wenst te stoppen, zelfs een zetel op in de gemeenteraad.

"Die panden verzakten niet door het boren, maar door het lekken van de wanden van het gegraven nieuwe metrostation Vijzelgracht. Toen water en zand wegstroomden, werd er niet adequaat op gereageerd. Dat hebben we nu wel geregeld. Bovendien zijn nu de wanden bevroren om het weglekken te minimaliseren." Over het boren maakt hij zich totaal niet druk. "Laten we nu eerst maar eens afspreken dat het boren in de slappe Amsterdamse grond helemaal niet uniek is, zoals de tegenstanders beweren. Dat gebeurt overal in de wereld. Bovendien, in Amsterdam staan de huizen op palen. Die rusten vrijwel allemaal op de eerste zandlaag. Wij boren de metrobuis echter veel dieper, in de tweede stevige zandlaag."

De boormachine is een gigantisch apparaat van 83 meter lang met een doorsnede van 7 meter. Meteen na het graven worden als reuze legoblokken de tunnelbuizen in het ontstane gat gebouwd. "De bedoeling is dat er geen verschil in volume ontstaat. Het verschil tussen de tunnel en de weggegraven grond wordt meteen opgevuld met grout (beton zonder grind)", zegt Janssen. "Maximaal mag er 5% verlies aan volume optreden. Ik denk niet dat het gebeurt, maar mocht het toch optreden, dan verschijnen er hoogstens kuiltjes in het wegdek." Panden verderop hebben niets te vrezen, stelt de projectleider, "omdat het effect van het volumeverlies uitwaaiert en steeds minder wordt". Als voorzorgsmaatregel heeft de organisatie ver van tevoren de fundamenten van 900 panden langs het tracé onderzocht. Bij een derde daarvan zijn de funderingen verstevigd, zegt Janssen.

"Ook zijn er bij de belangrijke gebouwen als de Munttoren of de Bijenkorf speciale buizen onder de gebouwen geboord, zodat bij de minste verzakking, die met nauwkeurige apparatuur wordt gemeten, de gaten met grout worden opgevuld. Wij hebben dit getest en het werkt", zegt Janssen. "Dit wordt de negende geboorde tunnel in Nederland. We hebben alle ervaring verzameld.

De verantwoordelijke aannemers zijn Dura Vermeer en het Duitse Züblin. Deze laatste aannemer heeft wereldwijde ervaring met boren. Daarnaast onderhouden we nauw contact met het Duitse adviesbureau Maidl en andere experts." Kan er dan helemaal niets misgaan? "Natuurlijk weet je het niet helemaal zeker. Er kan een incident gebeuren. Maar zelfs dan geloof ik niet dat er in de panden meer dan een cosmetische schade optreedt, een deur die klemt of een scheur in de muur. Geen structurele schade."

Tweet

 Mail

 Print

 DFT Nieuwsbrief