Veiligheidsmiddelen steeds compacter en toegankelijker

Dankzij de komst van energievriendelijke verlichting in de vorm van LED-techniek lijkt de kans op een onverhoopt leeggerakte accu steeds kleiner te worden. Daarentegen sjouwen we steeds meer elektronische apparatuur mee aan boord, als gevolg waarvan de Ampère consumptie er niet minder op wordt. Vooral zeilers krijgen hiermee te maken, reden waarom af en toe de motor bij zal moeten staan om de accu’s weer op peil te kunnen brengen. Maar helaas gaat het hierbij ook wel eens mis.

Brandstofcel

Het zal niet de eerste keer zijn dat een motor weigert aan te slaan vlak voor of erger nog: tijdens het aanlopen van een haven. De wetenschap dat er altijd over voldoende (reserve) accucapaciteit kan worden beschikt geeft rust. Een treffend voorbeeld hiervan is de komst van de brandstofcel. Het Duitse Efoy brengt een aantal modellen op de markt die zich prima lenen voor installatie aan boord. Met een afmeting van slechts 44,3x20,2x28,8 cm kunnen een of meerdere brandstofcellen met gemak in de bakskist worden geplaatst. Dit geldt ook voor de bijbehorende tankpatronen. Een volledig geautomatiseerd systeem zorgt er vervolgens voor dat de accu’s op peil worden gehouden en de kans op volledige ontlading - lees aanslag op de levensduur - tot een minimum wordt beperkt. Brandstofceltechniek is nagenoeg geluidloos, produceert hooguit een beetje warmte en vraagt alleen zuurstof om goed te kunnen functioneren.

Behoefte aan energie

En als we het toch hebben over de behoefte aan energie: draagbare GPS-ontvangers/kaartplotters houden het vaak al na een paar uur voor gezien. Maar ook deze apparaten worden steeds zuiniger. Zo werkt de nieuwste Garmin GPSMAP 78s naar verluidt maar liefst 20 uur op een set batterijen, terwijl fabrikanten van de veel gebruikte AA-cellen op hun beurt ook vooruitgang weten te boeken. Waar we tien jaar geleden al blij waren met 750mAh, is2700 mAh tegenwoordig al de standaard.

Als er een toepassing is waarbij de levensduur van de batterij helemaal van levensbelang is, dan is het wel de EPIRB. Maar ook hier schrijdt de techniek voort, want de E100 EPIRB van het Engelse Ocean Signal houdt het niet minder dan 96 uur vol, zelfs bij lage temperaturen. Overigens werken steeds meer persoonlijke bakens in de 406 mHz band, waardoor de nauwkeurigheid in vergelijking met de oudere analoge systemen aanzienlijk groter is.

Nachtzichtapparatuur

Een andere gunstige ontwikkeling op het gebied van veiligheid is de intrede van betaalbare nachtzichtapparatuur. Het gerenommeerde Raymarine kent bijvoorbeeld de T-serie, een systeem voor vaste montage in combinatie met een groot touch screen. Daarnaast heeft deze fabrikant ook een losse kijker in het programma. Beide systemen reageren op warmte (infrarood) en niet op licht.

Bij een nachtelijke overboord situatie brengt een dergelijke camera de drenkeling overduidelijk in beeld en is een snelle redding mogelijk. Daarnaast ‘ziet’ de camera havenhoofden, onverlichte boten en andere objecten die met het oog in het duister niet of nauwelijks zichtbaar zijn. Écht goedkoop is het niet, maar de beschikbaarheid van een nachtzichtsysteem draagt wel in hoge mate bij tot de veiligheid. Een losse kijker is reeds voor een prijs van een kleine tweeduizend euro verkrijgbaar. Maar alle technische snufjes ten spijt: goed zeemanschap is en blijft de basis voor een veilige en behouden vaart.

Meer informatie

Raymarine , Efoy , Garmin

 Mail

 Print