@Lijn-Rek, dank voor je reactie, alhoewel we in dit onderwerp duidelijk van mening verschillen vond ik het heel sportief dat je zo uitgebreid hierop in bent gegaan.
Ik had namelijk eerder al een artikel gelezen waarbij er een vergelijk werd getroffen tussen het spoor in Zowel Nederland als Zwitserland.
Daarbij werden zowel de lengte van het spoor als het aantal wissels vergeleken en vanuit dat artikel (helaas weet ik niet meer waar ik dat las) bleek dat het verschil in spoor niet meer als 200 kilometer bedroeg en ook het aantal wissels ontliep elkaar nauwelijks.
Hetgeen er opviel in het grafiekje was het verschil in het aantal aan personeel, ongeveer het dubbele aantal in Zwitserland en dat betekent inderdaad meer geld, Nederland is een stuk goedkoper.
Maar nog bedankt voor je reactie!

Komeinie 16:19. Roodenrijs heeft best een punt. Het ging namelijk over het groot aantal wissels (meer dan 280) die bij station Utrecht CS liggen en kwetsbaar zijn. Dit in vergelijking met andere grote stations in het buitenland. Stuifsneeuw is oa een grote boosdoener voor rail (wissels) en trein. De beveiliging (overwegen e.d.) is ook kwetsbaar voor koude. Afstelling van relais zijn noodzakelijk, die natuurlijk weer anders afgesteld moeten worden bij (extreem)hogere temperaturen. Bij extreme omstandigheden komen die overwegen in storing (bomen dicht/bellen rinkelen/lampen branden) Ook worden vertragingen opgelopen door het strooien van zout op gladde overwegen, waardoor er een soort "kortsluiting" ontstaat. Zal u niet lastig vallen met uitgebreid technische uitleg. Ik denk wel eens dat het treinverkeer het best loopt bij een beetje miezerig regentje en zo'n graad of 13. Dat het niet goed gaat kan best eens als oorzaak hebben: te laat inspelen op de omstandigheden, achterstallig onderhoud, te weinig inzet personeel e.d. Wat als oorzaak heeft de bezuinigingen. Wil het allemaal beter gaan dan is de oplossing meer geld. En dat is nu weer een keuze van de politiek die liever bezuinigt op OV. Zelfde probleem speelt in zorg en veiligheid. Voor de verkiezingen alles beloven, maar niet waar (kunnen) maken. Om toch geld te genereren voor dit soort zaken zullen inpopulaire maatregelen (bang voor de kiezer)nodig zijn. En Roodenrijs heeft ook gelijk als hij schrijft dat wij , als wij er niet extra voor willen betalen, niet moeten zeuren, begrip moeten hebben en de vertragingen maar voor lief moeten nemen. De oplossing is: alle sporen onder de grond. Geen problemen met het weer, geen aanrijdingen/zelfdodingen op het spoor, geen overlast van jeugd langs het spoor, koeien of schapen op het spoor waardoor de treinen langzamer moeten gaan rijden of stoppen enz. Maar dat zullen we nooit wel nooit meemaken.

In Zwitserland zijn geen wissels die vast kunnen vriezen. Vandaar.

Het Zwitserse transportsysteem is zeer goed georganiseerd. Niet alleen de treinen, maar ook het busverkeer, met zelfs kleinere 'allrad' bussen die naar grotere hoogten rijden. Daarnaast zijn er tal van tandradbanen, cabinekabelbanen en nog andere vormen van transport die in dienst staan van de bevolking en slechts op de tweede plaats de toerist dienen. Hetzelfde geld voor de passagiersschepen op de meren, die varen allemaal volgens een strak dienstrooster dat zo veel mogelijk aansluit op het trein- en busverkeer, ook in de vaart op de meren komt de toerist, alhoewel erg welkom natuurlijk, op de tweede plaats.