Piloten van luchtvaartmaatschappijen KLM, Transavia en TUI willen de komende tijd bijspringen bij de handbagagecontrole op Schiphol. Door het personeelstekort staan daar nog steeds lange rijen. „Elke vakantie die we kunnen redden is er één.” KLM-vlieger Peter Westerneng, gezagvoerder op de Boeing 737, wil graag helpen, als Schiphol, de beveiligingsbedrijven en KLM daarmee akkoord gaan. De piloten kunnen het niet langer aanzien dat er maar geen oplossing gevonden wordt door de Schiphol-directie om iets te doen aan een vlottere doorstroom van reizigers op de luchthaven. Handen uit de mouwen „Het gaat mij zo zwaar aan het hart dat de vakantie van vele Nederlanders in het water zal vallen deze zomer. Na twee coronajaren staan ze nu in ellenlange rijen of hun vakantie wordt geannuleerd. Wij willen het liefst vliegen, maar wij worden ook beperkt door het schrappen van capaciteit door Schiphol. Hoewel dit ons herstel in de weg staat, is het beter om de handen uit de mouwen steken dan thuis te zitten’, vertelt Westereng op Schiphol bij de beruchte tent voor terminal 1. De nationale luchthaven heeft de capaciteit deze zomer op sommige dagen tot 30% teruggebracht omdat het sinds eind april chaos is door wachtrijen van soms wel vier uur. Dat leidt soms tot agressie en zelfs opstootjes. „Wij zijn als vlieger ook getraind in omgaan met agressie. Een professionele beroepsbeveiliger is echter nooit ver weg, net als de Koninklijke Marechaussee”, zegt Westerneng. „We moeten ons niet laten belemmeren door beren op de weg, maar denken in mogelijkheden.” Voldoende personeel Schiphol heeft verzuimd om op tijd voldoende personeel aan te trekken voor de huidige reizigersstroom. Dit aantal is nog altijd lager dan voor de coronacrisis, maar omdat er niet voldoende securitypunten zijn bemand stroopt het op in de terminal tot ver daarbuiten. Schiphol zei vorige maand nog 500 man te kort te komen. Hoewel er nieuw personeel wordt aangetrokken, vertrekt er door de aanhoudende chaos ook weer beveiligingspersoneel. De Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers heeft de hulp vanuit de piloten aangeboden aan de nationale luchthaven. „Omdat een aantal vluchten wordt geschrapt, kunnen piloten bij gaten in hun rooster bij de security bijspringen op Schiphol. Zij zijn in het bezit van de zogeheten verklaring geen bezwaar, de juiste papieren om bij de security te werken”, meldt een woordvoerder van de VNV. Er meldden zich al een aantal piloten bij de vereniging, die graag de handen uit de mouwen willen steken. Tot nu toe reageerde de luchthaven nog niet op het aanbod van personeel dat aangeboden werd door de luchtvaartmaatschappijen. Op drukke dagen was een wachttijd van een uur gebruikelijk, waar normaliter tien tot twintig minuten de standaard was om als passagier te worden gecontroleerd. Snij-operatie Westerneng weet nog niet wat het het schrappen van de stoelen betekent voor zijn rooster. Dat wordt momenteel nog bekeken. Maar het is zeker dat de snij-operatie op Schiphol ten koste gaat van kortere vluchten van KLM, die worden gevlogen met zijn vliegtuigtype Boeing 737 en de Embraers van KLM Cityhopper. Ook vliegt de A330 nog niet voluit, omdat het luchtverkeer nog niet op volle sterkte terug is. „Het doet iedereen pijn, vooral bij de passagiers. En er zijn ook collega’s die deeltijd werken en wellicht ook bij kunnen komen klussen op de luchthaven. Er moeten mogelijkheden liggen, dat is anders dan mensen van de straat halen en die nog een AIVD-screening moeten doen”, zegt Westerneng. Bovendien hebben de piloten al een uniform. De VNV schat in dat de piloten ook ingezet kunnen worden bij bijvoorbeeld uitval door ziekte bij de beveiligingsbedrijven. Het aantal piloten dat beschikbaar is, wisselt per dag. „Dat hangt af ook van de gedwongen annuleringen, die natuurlijk pijn aan het hart doen”, zegt de VNV, die de regeling zal stimuleren onder de vliegers. De vakbond moet toestemming geven, omdat het officieel werk is dat buiten de cao-regels wordt verricht. Korte training De piloten van KLM sprongen in 2008 tijdens kredietcrisis ook al bij in de grondoperatie, toen er bezuinigd moest worden. Westerneng schat in dat de piloten na een korte training aan de slag kunnen bij de security-afdeling. „We moeten enkele tientallen collega’s hiervoor kunnen enthousiasmeren. Elke vakantie die we kunnen redden telt mee, dat is ons veel waard. Als we al één of twee securitylanes kunnen bezetten is dat meegenomen.” Waarom heeft Schiphol alle adviezen in de wind geslagen om de drukte op de luchthaven te voorkomen? Luister naar een nieuwe aflevering van de reispodcast Inchecken:
12 °C:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/348ea2f8-09a9-11ed-94cf-0218eaf05005.png){kind=small}
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/96e5931e-f723-11ec-aa27-0218eaf05005.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/bb2db918-173f-11ed-8335-02c309bc01c1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/34e04686-1740-11ed-bec4-02d2fb1aa1d7.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/6183ba68-171a-11ed-a40c-0218eaf05005.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/d9b7a530-170b-11ed-8fe7-02d1dbdc35d1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/c6c8b564-16e7-11ed-9579-0218eaf05005.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/a8d9fd32-14ae-11ed-89a1-02d1dbdc35d1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/0877e86e-14da-11ed-85a2-0217670beecd.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/07fd5f68-14cb-11ed-9723-0255c322e81b.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/9908a95a-1489-11ed-a9c4-0218eaf05005.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/43fe34f4-1441-11ed-afc2-0255c322e81b.jpg)
:quality(90)/webshop.telegraaf.nl/media/catalog/product/p/h/philipstv_0004_laag_2.jpg)
:quality(90)/webshop.telegraaf.nl/media/catalog/product/c/r/cruiseachtergrond.png)