Minder pretvluchten Schiphol

De minister ging maandag in gesprek met bedrijven en omwonenden in Aalsmeer over Schiphol in verband met de groeidiscussie rond de luchthaven. „We kunnen nu niet sturen op het soort bestemming. Als een luchtvaartmaatschappij zich aanmeldt op Schiphol voor een route die al twintig keer per dag wordt gevlogen, krijgt deze het landingsslot toegewezen. Ik wil kijken in Europees verband of het mogelijk is om ook te differentiëren naar bestemmingen die het meest aan de economie bijdragen”, zegt Van Nieuwenhuizen tegen De Telegraaf. De nieuwe Europese Commissie zal een besluit nemen over een nieuwe zogeheten slotverordening, aldus de minister. Met deze regels wordt bepaald hoe landingsrechten uitgegeven worden. Tot nu toe is deze vooral gericht op een gelijke behandeling van luchtvaartmaatschappijen, niet op de routes die ze willen vliegen. Moeilijk pad De minister beweegt zich met dit plan op een moeilijk pad. Tot nu toe kreeg ze nul op rekest van de Europese Commissie in Brussel bij het verplaatsen van pretvluchten van Schiphol naar Lelystad Airport, de zogeheten verkeersverdeelregel. Hiermee moest ruimte gecreëerd worden op Schiphol voor verbindingen naar andere economische centra in de wereld, bijvoorbeeld India. Brussel oordeelde tot nu toe steeds dat Lelystad Airport voor nieuwe toetreders gebruikt moet worden, in plaats van bestaande klanten van Schiphol. „Het lijkt inderdaad op de verkeersverdeelregel van Lelystad Airport. Maar toch wil ik proberen om steun te zoeken bij andere Europese landen om dit te veranderen. Veel andere luchthavens in Europa zitten aan hun plafond. Voor hen kan dit ook een uitkomst zijn”, zegt Van Nieuwenhuizen. Ze krijgt op dit punt bijval van de inwoners en bedrijven in Aalsmeer. „Gebruik de ruimte op Schiphol bijvoorbeeld voor vrachtvluchten, daar hebben we iets aan”, zei ondernemer John Celie. De inwoners vrezen dat het toekomstige luchtverkeer via de Aalsmeerbaan moet. „Aan vergoedingen of nog meer isolatie heb ik niets. In de zomer wil ik ook lekker in mijn tuin kunnen zitten”, zegt Chris de Kivit. Er was een handjevol demonstranten naar de bijeenkomst gekomen. In juni baarde de bewindsvrouw opzien door te stellen dat groei voor de luchtvaart na 2021 alleen nog mogelijk is, als aangetoond kan worden dat de hinder minder wordt. Dit is in strijd met het regeerakkoord, waarin deze groei onvoorwaardelijk was. „Het is tijd om dieper te graven in de economische betekenis van de luchthaven. De gematigde groei moet wel in balans met de omgeving zijn”, zegt wethouder Robbert-Jan van Duijn, die de minister had uitgenodigd. De bewoners gaven verschillende wensen mee aan de minister, zoals krimp. „De leefomgeving is hier al naar de filistijnen. Het is tijd voor harde keuzes. En laat Lelystad ook maar iets van de overlast nemen. Waarom moeten wij alles verdragen?”, zei inwoner Joop Fluit. Vliegveld in zee De minister stelde in juni te koersen op een plafond van 540.000 starts en landingen op Schiphol. „In de huidige veiligheidsomgeving is dat het maximum. We moeten kijken hoe we verder kunnen”, zo hield Van Nieuwenhuizen in Aalsmeer de deur op een kier. Ze sluit daarbij een luchthaven in zee niet uit, zo bleek maandag. „Het is niet eenvoudig, het is soms één stap naar voren en twee naar achteren. Maar we willen blijven vliegen en ook onze economie blijven stimuleren.”