Als het aan staatssecretaris Vivianne Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat) ligt gaan benzine- en dieselmodellen in de ban. De zakelijke vloot moet wat haar betreft vooroplopen om de CO2-reductiedoelen te halen. De ’markt’ waarschuwt voor te veel haast. „Haastige spoed is zelden goed. Dat geldt zeker in dit dossier, waarbij het de bedoeling is om vanaf 2025 alleen nog elektrische leasebakken te mogen aanschaffen”, aldus Han ten Broeke van de BOVAG. Ruim 200.000 zakelijke rijders verkneukelen zich ieder jaar om een nieuwe leasebak te mogen uitkiezen. Maar vanaf 2025 mogen alleen nog voertuigen met een stekker worden aangeschaft. Met alle gevolgen van dien, zo kan een stekkerauto geen caravan trekken en geeft het laden op vakantie vaak kopzorgen. BOVAG-voorman Ten Broeke vindt deze verplichting wat ’prematuur’ in deze fase van de energietransitie. „Bovendien wekt zo’n maatregel altijd marktverstorend en we zitten nog steeds in een overgangsfase, met nog steeds een beperkt aanbod elektrische auto’s.” Ten Broeke: „Wil je zo’n maatregel laten werken, dan moet de zakelijk rijder niet ook nog opgescheept worden met hogere lasten omdat de bijtelling na 2025 voor elektrische voertuigen naar 22% gaat. Dus als je dit al doet dan moet je naar een eerlijkere – lees lagere - bijtelling kijken. Anders jaag je mensen uit de leaseauto.” Maarten van Biezen van De Vereniging Elektrische Rijders denkt dat er wel voldoende stekkerauto’s beschikbaar zullen zijn voor de leaserijders. „Dat gaat jaarlijks om zo’n 210.000 nieuwe elektrische auto’s. Dat lijkt veel, maar op Europees niveau is dat klein bier. Belangrijker is dat al die stekkerauto’s na de leaseperiode als occasion beschikbaar komen voor particulieren. Het maakt elektrisch rijden voor veel meer particulieren toegankelijk.” VIDEO: Jaco Bijlsma, hoofdredacteur van Autovisie, legt uit hoe realistisch de plannen zijn. Tekst gaat verder onder de video. Gebruikskosten „De auto-industrie is volledig gecommitteerd om minder CO2 uit te stoten”, zegt Floris Liebrand van RAI Vereniging. Hij verwacht dat de gebruikskosten van stekkerauto’s ook zo zullen dalen dat steeds meer bedrijven vrijwillig zullen overstappen. „Maar er zijn ook nog onzekerheden die ervoor zorgen dat de verplichting om per 2025 alleen nog maar elektrisch te leasen niet op steun van RAI Vereniging kan rekenen.” Volgens brancheclub VNA zijn er in Nederland ruim 750.000 zakelijke leaseauto’s, waarvan ongeveer een kwart elektrisch. Als de rest ook aan de stekker gaat, moet de Nederlandse elektriciteitsproductie of import sterk omhoog. Zeker omdat een zakelijke rijder dik twee maal meer kilometers maakt dan een privérijder, gemiddeld zo’n 30.000 kilometer per jaar. Nederland telt inmiddels 90.000 openbare laadpalen, meldde de Europese autofabrikantenclub ACEA deze week. Als alle nieuwe leaseauto’s elektrisch worden, moet dat aantal palen reusachtig omhoog. Slim laden „Wij verwachten dat het vanuit het stroomnet bekeken prima kan, mits we slim laden op grote schaal toe passen. Daar zetten allerlei partijen nu al vol op in, en dat geldt ook voor de staatssecretaris”, zegt een woordvoerder van ElaadNL, het kenniscentrum van Netbeheer Nederland. Bij slim laden wordt het laden van de auto thuis bijvoorbeeld uitgesteld tot er ruimte op het net is. Werkgeversorganisatie VNO-NCW wil eerst precies weten wat het kabinet van plan is. „Maar we delen de ambitie van het kabinet voor groener vervoer”, aldus een zegsman. De organisatie is nog druk met het verwerken van het laatste groene kabinetsplan. Werkgevers moeten vanaf 2023 verplicht bijhouden hoeveel CO2 hun werknemers uitstoten bij zakelijke reizen. „De inkt hiervan is nog maar net droog en dat voorstel vraagt nog veel aanscherping in de uitvoering.”
23 °C:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/99df7976-f7d3-11ec-9dd7-0255c322e81b.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/d9b7a530-170b-11ed-8fe7-02d1dbdc35d1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/c2311970-1709-11ed-bd65-02d2fb1aa1d7.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/9e56dd6e-16ff-11ed-948c-02c309bc01c1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/39ff3892-13cc-11ed-ae13-0218eaf05005.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/9c880846-16f0-11ed-8595-02d1dbdc35d1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/48a6057c-16e4-11ed-86df-0218eaf05005.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/14648774-14ce-11ed-8b66-02c309bc01c1.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/09a3f744-1342-11ed-9aa4-02d2fb1aa1d7.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/0789cd6c-125c-11ed-8976-0217670beecd.jpg)
:quality(50)/cdn-kiosk-api.telegraaf.nl/8ba8c5d8-132b-11ed-85c4-0255c322e81b.jpg)
:quality(90)/webshop.telegraaf.nl/media/catalog/product/e/d/edwardnw_0001_laag_3.jpg)
:quality(90)/webshop.telegraaf.nl/media/catalog/product/h/o/hoofd_1_10.jpg)
:quality(90)/webshop.telegraaf.nl/media/catalog/product/f/l/flinq_torenventilator-1.jpg)
:quality(90)/webshop.telegraaf.nl/media/catalog/product/k/e/kent_dotted_-_2022-07-18t110433.589.png)